Tornillos de bancada reforzados ARP Opel 1.6 Turbo Z16LET

Los motores Opel 1.6 Turbo afectados

A mediados de los años 2000, Opel turboalimentó su familia de cuatro cilindros 1.6 gasolina para animar sus modelos más deportivos. El Z16LET, cuatro cilindros de 1.6 litros con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, equipa el Astra y el Corsa en sus versiones OPC, comercializadas como VXR en el mercado británico.

El Z16LER comparte la misma arquitectura, mientras que la generación siguiente, designada A16LER y A16LET, retoma el mismo bloque haciéndolo evolucionar. Estos motores sobrealimentados de fábrica constituyen una base de preparación apreciada: el bloque acepta potencias muy superiores a las de serie una vez reforzada la parte baja del motor.

Los tornillos de bancada reforzados ARP

Los tornillos de bancada mantienen los sombreretes sobre el bloque motor y, por tanto, aprietan el cigüeñal en sus cojinetes. Absorben permanentemente los esfuerzos transmitidos por el conjunto móvil: en cada combustión, la carga aplicada al cigüeñal intenta separar el sombrerete de su alojamiento. En cuanto aumenta la presión de sobrealimentación, la precarga de los tornillos originales resulta insuficiente: el sombrerete trabaja, aparece fricción en la interfaz bloque-sombrerete y el cigüeñal gana en flexión.

Forjados en acero cromo-molibdeno 8740, los tornillos de bancada ARP presentan una cabeza de accionamiento reducida, un amplio radio bajo cabeza que reparte las tensiones y roscas laminadas tras el tratamiento térmico. Este procedimiento, heredado de la aeronáutica, proporciona una resistencia a la fatiga muy superior a la de un tornillo roscado antes del tratamiento. Cada kit se suministra con arandelas rectificadas paralelas endurecidas.

Características técnicas

Par de apriete

A diferencia de los tornillos de biela, que se controlan por alargamiento, los tornillos de bancada se montan por par: el respeto del valor prescrito condiciona la precarga y, por tanto, el juego de funcionamiento del cigüeñal.

Guía técnica

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 en California por Gary Holzapfel, antiguo ingeniero de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació de una constatación simple: en competición, las roturas de motor procedían a menudo de una tornillería infradimensionada. Cincuenta años después, la marca diseña y fabrica en Estados Unidos miles de referencias (tornillos de culata, espárragos, tornillos de biela, tornillería de bancada) y equipa la mayoría de las parrillas profesionales.

¿Cómo elegir la tornillería de bancada?

Una referencia de tornillos de bancada es específica de una familia de motores: depende de la rosca, la longitud útil y la geometría del sombrerete. Después viene la elección entre tornillos y espárragos.

Montaje y apriete por par

Los tornillos se montan con el bloque desnudo, apoyos y cojinetes limpios y secos, sombreretes en su orden y sentido de origen. El apriete se efectúa por par, en varias pasadas cruzadas y progresivas, con el lubricante de montaje prescrito: la naturaleza del lubricante influye directamente en la precarga obtenida a igual par. Se recomienda vivamente un control del juego radial de los apoyos con plastigage tras el apriete.

Compatibilidad de motores

Dimensiones: M10 x 1,50, longitud 60 mm

¿Por qué es la solución más económica?

Un kit de tornillería de bancada representa una fracción del coste de una reparación de la parte baja del motor. Si un sombrerete trabaja por efecto de una precarga insuficiente, las consecuencias van del desgaste por fricción de las superficies de apoyo a la destrucción del cigüeñal y del bloque. Montar tornillos ARP durante una apertura de motor elimina ese riesgo por una inversión marginal.