Viti di banco rinforzate ARP Opel 1.6 Turbo Z16LET

I motori Opel 1.6 Turbo interessati

A metà degli anni 2000, Opel dota di turbocompressore la propria famiglia di quattro cilindri 1.6 benzina per animare i modelli più sportivi. Il Z16LET, quattro cilindri da 1.6 litri con doppio albero a camme in testa e 16 valvole, equipaggia Astra e Corsa nelle versioni OPC, commercializzate come VXR sul mercato britannico.

Il Z16LER ne condivide l'architettura, mentre la generazione successiva, denominata A16LER e A16LET, riprende lo stesso blocco facendolo evolvere. Questi motori sovralimentati di serie costituiscono una base di preparazione apprezzata: il blocco accetta potenze nettamente superiori a quelle originali una volta rinforzato il basamento.

Le viti di banco rinforzate ARP

Le viti di banco mantengono i cappelli di banco sul blocco motore e serrano quindi l'albero motore nei suoi cuscinetti. Assorbono costantemente gli sforzi trasmessi dal manovellismo: a ogni combustione, il carico applicato all'albero motore tenta di allontanare il cappello dalla sua sede. Appena la pressione di sovralimentazione aumenta, il precarico delle viti originali diventa insufficiente: il cappello lavora, si manifesta sfregamento all'interfaccia blocco-cappello e l'albero motore guadagna in flessione.

Forgiate in acciaio cromo-molibdeno 8740, le viti di banco ARP presentano una testa di serraggio ridotta, un ampio raggio sottotesta che distribuisce le sollecitazioni e filetti rullati dopo il trattamento termico. Questo procedimento, ereditato dall'aeronautica, offre una resistenza a fatica molto superiore a quella di una vite filettata prima del trattamento. Ogni kit è fornito con rondelle rettificate parallele temprate.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

A differenza delle viti di biella, che si controllano tramite l'allungamento, le viti di banco si montano a coppia: il rispetto del valore prescritto condiziona il precarico e quindi il gioco di funzionamento dell'albero motore.

Guida tecnica

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 in California da Gary Holzapfel, ex ingegnere dell'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) è nata da una constatazione semplice: in competizione, le rotture motore derivavano spesso da una viteria sottodimensionata. Cinquant'anni dopo, il marchio progetta e produce negli Stati Uniti migliaia di codici (viti di testata, prigionieri, viti di biella, viteria di banco) ed equipaggia la maggior parte degli schieramenti professionistici.

Come scegliere la viteria di banco?

Un codice di viti di banco è specifico di una famiglia di motori: dipende dalla filettatura, dalla lunghezza utile e dalla geometria del cappello. Segue poi la scelta tra viti e prigionieri.

Montaggio e serraggio a coppia

Le viti si montano a blocco nudo, con sedi e cuscinetti puliti e asciutti, cappelli nel loro ordine e verso originali. Il serraggio si effettua a coppia, in più passaggi incrociati e progressivi, con il lubrificante di montaggio prescritto: la natura del lubrificante influisce direttamente sul precarico ottenuto a pari coppia. Si consiglia vivamente un controllo del gioco radiale dei banchi con plastigage dopo il serraggio.

Compatibilità motori

Dimensioni: M10 x 1,50, lunghezza 60 mm

Perché è la soluzione più economica?

Un kit di viteria di banco rappresenta una frazione del costo di una revisione del basamento. Se un cappello di banco lavora a causa di un precarico insufficiente, le conseguenze vanno dallo sfregamento delle superfici di appoggio alla distruzione dell'albero motore e del blocco. Montare viti ARP durante l'apertura del motore elimina questo rischio per un investimento marginale.