Guarnizione di testata rinforzata Opel 1.6 16V Z16LET Z16LER A16LET A16LER A16XER

I motori Opel interessati

I motori A16LEL, A16LER, A16LES, A16LET, A16XER, A16XNT, B16LER, B16LES, B16XER, B16XNT, D16XER, Z16LEL, Z16LER, Z16LET, Z16XER e Z16XNT sono motori a benzina da 1,6 litri con sedici valvole, aspirati o turbo. Equipaggiano le Opel, Vauxhall, Holden, Saab e Westfield della tabella di compatibilità riportata sotto, e ciascuno riceve una sola guarnizione di testata.

La guarnizione di origine porta il codice 55 355 578, oppure 56 07 895 e 93 186 222 a seconda delle versioni. Opel non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie; quando questa aumenta, il serraggio si allenta, la testata si solleva leggermente e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione svolge solo metà del lavoro di tenuta: l'altra metà spetta alla bulloneria che preme la testata contro il basamento. Una guarnizione composita si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm², mentre l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², cioè 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni ciclo di combustione.

Questa scheda riunisce due codici di due costruttori da competizione, Athena (Italia) e Cometic (Stati Uniti), entrambi in costruzione MLS multistrato in acciaio. Athena propone il 338286R, spesso 1,0 mm per un alesaggio di 80 mm; Cometic propone l'H1568SP4044S, spesso 1,12 mm per un alesaggio di 80,5 mm. Il motore monta una sola guarnizione: ordinate un unico codice, in base all'alesaggio e allo spessore desiderati.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni pistone. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio, perché i due codici di questa scheda non hanno lo stesso.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento e fateli rettificare se necessario. Athena e Cometic forniscono le guarnizioni già rivestite: non aggiungete alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

MLS Athena MLS Athena Da due a cinque lamine di acciaio inossidabile AISI 301, tagliate al laser, stampate e rivettate. Attorno a ogni cilindro una lamina ripiegata, il Gas Stopper, indirizza il carico di serraggio verso la camera di combustione, mentre dei rilievi chiudono i circuiti dell'acqua e dell'olio. Le facce esterne sono rivestite: un primo strato resiste alle alte temperature e compensa i piccoli difetti di basamento e testata, un secondo, a base di silicone, impedisce alla guarnizione di incollarsi allo smontaggio. Athena la propone come soluzione interamente in acciaio, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

MLS Cometic Un pacco di lamine di acciaio inossidabile stampate e unite con rivetti. Le due lamine esterne hanno rilievi attorno a ogni cilindro e a ogni condotto dei fluidi, così la guarnizione tiene con un serraggio moderato e l'alesaggio resta tondo. Va bene sia per il motore aspirato preparato sia per una sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena è disponibile qui con alesaggio di 80 mm (338286R) e la MLS Cometic con 80,5 mm (H1568SP4044S).

Lo spessore. Opel non fornisce lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché Opel non indica lo spessore di origine, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto se scegliete 1,0 mm: questa quota stabilisce il gioco tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Il gruppo ha anche sedi in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Alcune case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato in primo impianto, e la sua gamma competizione è progettata e prodotta interamente in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è stata fondata nel 1989 e ha sede a Concord, nell'Ohio. Produce guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori ed è nota per le guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti. La produzione è interamente statunitense, con materiali statunitensi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione proposta (80 mm per Athena, 80,5 mm per Cometic)
• Volete modificare il rapporto di compressione di origine, in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 55 355 578 ; 56 07 895 ; 93 186 222.

Importante: la Cometic H1568SP4044S è indicata solo per il motore Z16LET: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge il suo limite, subentra quella rinforzata: anche con una pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di schiacciarsi.

Turbo, compressore o rapporto di compressione aumentato: in ogni caso la guarnizione di testata è il primo punto debole del motore spinto. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e, soprattutto, il successivo smontaggio della testata, molto più costoso della guarnizione stessa.