Joint de culasse renforcé Opel 1.6 16V Z16LET Z16LER A16LET A16LER A16XER

Les moteurs Opel concernés

Les A16LEL, A16LER, A16LES, A16LET, A16XER, A16XNT, B16LER, B16LES, B16XER, B16XNT, D16XER, Z16LEL, Z16LER, Z16LET, Z16XER et Z16XNT sont des moteurs essence de 1,6 litre à seize soupapes, atmosphériques ou turbo. Ils équipent les Opel, Vauxhall, Holden, Saab et Westfield de la table de compatibilité ci-dessous et reçoivent chacun un seul joint de culasse.

Le joint d'origine porte la référence 55 355 578, ou 56 07 895 et 93 186 222 selon les versions. Opel ne publie ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série ; quand elle augmente, l'effort de serrage se relâche, la culasse se soulève légèrement et le liquide de refroidissement s'introduit dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint ne fait que la moitié du travail d'étanchéité : l'autre moitié revient à la visserie qui plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite se tasse pour de bon au-delà de 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque cycle de combustion.

Cette page réunit deux références de deux fabricants de compétition, Athena (Italie) et Cometic (États-Unis), toutes deux en construction MLS, multicouche en acier. Athena propose la 338286R, d'épaisseur 1,0 mm pour un alésage de 80 mm ; Cometic propose la H1568SP4044S, d'épaisseur 1,12 mm pour un alésage de 80,5 mm. Le moteur ne reçoit qu'un joint : commandez une seule référence, selon l'alésage et l'épaisseur voulus.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque piston. Il vient en plus de la chambre de combustion et diminue le taux de compression ; ne comparez que des joints de même alésage, car les deux références de cette page n'ont pas le même.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier si nécessaire. Athena et Cometic livrent leurs joints déjà revêtus : n'ajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

Les deux constructions proposées

MLS Athena MLS Athena Deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser puis embouties et rivetées. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée, le Gas Stopper, reporte la charge de serrage sur la chambre de combustion, tandis que des reliefs obturent les circuits d'eau et d'huile. Les faces extérieures sont enduites : une première couche tient aux fortes températures et rattrape les petits défauts du bloc et de la culasse, une seconde, au silicone, évite que le joint adhère au démontage. Athena en fait sa formule tout acier, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

MLS Cometic Un empilage de feuilles d'acier inoxydable embouties et assemblées par rivets. Les deux feuilles de surface présentent des reliefs qui cernent chaque cylindre et chaque conduit de fluide : le joint étanchéifie avec un serrage modéré et l'alésage garde sa rondeur. Il s'adresse autant au moteur atmosphérique préparé qu'à une suralimentation de niveau modéré.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena existe ici en 80 mm (338286R) et le MLS Cometic en 80,5 mm (H1568SP4044S).

L'épaisseur. Opel ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Opel n'indiquant pas l'épaisseur d'origine, mesurez avec un comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc, surtout si vous retenez 1,0 mm : elle conditionne la garde entre le piston et la culasse.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces moteur dont le siège et l'usine principale sont à Alonte, en Vénétie. Le groupe possède aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Certains constructeurs montent ses joints multicouches en première monte, et sa gamme compétition est conçue et fabriquée entièrement en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. a été créée en 1989 et son siège est à Concord, dans l'Ohio. Elle fabrique des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs, et s'est fait connaître par ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Sa production est entièrement américaine, à partir de matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint proposé (80 mm en Athena, 80,5 mm en Cometic)
• Vous voulez changer le taux de compression d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 55 355 578 ; 56 07 895 ; 93 186 222.

Important : la référence Cometic H1568SP4044S n'est annoncée que pour le moteur Z16LET : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : même sous une pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de se laisser écraser.

Turbo, compresseur ou taux de compression augmenté : dans chaque cas, le joint de culasse est le premier point faible du moteur poussé. Un joint renforcé évite la fuite et, surtout, la dépose de culasse qui s'ensuit, bien plus coûteuse que le joint lui-même.