Junta de culata reforzada Opel 1.6 16V Z16LET Z16LER A16LET A16LER A16XER

Los motores Opel cubiertos

Los A16LEL, A16LER, A16LES, A16LET, A16XER, A16XNT, B16LER, B16LES, B16XER, B16XNT, D16XER, Z16LEL, Z16LER, Z16LET, Z16XER y Z16XNT son motores de gasolina de 1,6 litros con dieciséis válvulas, atmosféricos o turbo. Equipan los Opel, Vauxhall, Holden, Saab y Westfield de la tabla de compatibilidad que figura más abajo, y cada uno recibe una sola junta de culata.

La junta de origen lleva la referencia 55 355 578, o 56 07 895 y 93 186 222 según las versiones. Opel no publica su diámetro, su espesor ni su construcción. Está dimensionada para la presión de combustión de serie; cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta ligeramente y el refrigerante se cuela en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta solo hace la mitad del trabajo de estanqueidad: la otra mitad corresponde a la tornillería que aprieta la culata contra el bloque. Una junta compuesta se aplasta de forma definitiva por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta hasta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada ciclo de combustión.

Esta ficha reúne dos referencias de dos fabricantes de competición, Athena (Italia) y Cometic (Estados Unidos), ambas en construcción MLS multicapa de acero. Athena ofrece la 338286R, de 1,0 mm de espesor para un diámetro de 80 mm; Cometic ofrece la H1568SP4044S, de 1,12 mm de espesor para un diámetro de 80,5 mm. El motor solo lleva una junta: pida una única referencia, según el diámetro y el espesor deseados.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio libre que deja sobre cada pistón. Se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; compare solo juntas del mismo diámetro, pues las dos referencias de esta ficha no comparten el mismo.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y hágalos rectificar si es necesario. Athena y Cometic suministran sus juntas ya recubiertas: no añada ninguna pasta selladora.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

MLS Athena MLS Athena De dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, estampadas y remachadas. Alrededor de cada cilindro, una lámina doblada, el Gas Stopper, dirige la carga de apriete hacia la cámara de combustión, mientras que unos relieves cierran los circuitos de agua y de aceite. Las caras exteriores van recubiertas: una primera capa resiste las altas temperaturas y compensa los pequeños defectos del bloque y de la culata, una segunda, a base de silicona, evita que la junta se pegue al desmontarla. Athena la propone como su solución íntegramente de acero, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

MLS Cometic Un conjunto de láminas de acero inoxidable estampadas y unidas con remaches. Las dos láminas exteriores llevan relieves alrededor de cada cilindro y de cada conducto de fluido, de modo que la junta sella con un apriete moderado y el diámetro conserva su redondez. Sirve tanto para el motor atmosférico preparado como para una sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Athena existe aquí con 80 mm de diámetro (338286R) y la MLS de Cometic con 80,5 mm (H1568SP4044S).

El espesor. Opel no facilita el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como Opel no indica el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si elige 1,0 mm: esa cota fija la holgura entre pistón y culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes de motor cuya sede y fábrica principal están en Alonte, en el Véneto. El grupo cuenta además con centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Algunos fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa de primer equipo, y su gama de competición se diseña y fabrica íntegramente en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. se fundó en 1989 y tiene su sede en Concord, Ohio. Fabrica juntas y soluciones de estanqueidad para motores y se hizo conocida por sus juntas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor solicitados. Su producción es íntegramente estadounidense, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta propuesta (80 mm en Athena, 80,5 mm en Cometic)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 55 355 578 ; 56 07 895 ; 93 186 222.

Importante: la Cometic H1568SP4044S solo se anuncia para el motor Z16LET: verifique el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original llega a su límite, la junta reforzada toma el relevo: incluso con una presión de combustión más alta, conserva su forma en lugar de aplastarse.

Turbo, compresor o relación de compresión aumentada: en cada caso, la junta de culata es el primer punto débil del motor de altas prestaciones. Una junta reforzada evita la fuga y, sobre todo, el posterior desmontaje de la culata, mucho más caro que la propia junta.