Verstärkte Zylinderkopfdichtung Opel 1.6 16V Z16LET Z16LER A16LET A16LER A16XER

Die betroffenen Opel-Motoren

Die Motoren A16LEL, A16LER, A16LES, A16LET, A16XER, A16XNT, B16LER, B16LES, B16XER, B16XNT, D16XER, Z16LEL, Z16LER, Z16LET, Z16XER und Z16XNT sind Ottomotoren mit 1,6 Litern Hubraum und sechzehn Ventilen, als Sauger oder mit Turbo. Sie treiben die Opel, Vauxhall, Holden, Saab und Westfield aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an und erhalten jeweils eine einzige Zylinderkopfdichtung.

Die Originaldichtung trägt je nach Version die Teilenummer 55 355 578 oder 56 07 895 und 93 186 222. Opel veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt; steigt er, lässt die Spannkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht an und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung leistet nur die Hälfte der Abdichtung: Die andere Hälfte kommt von den Schrauben, die den Zylinderkopf an den Block pressen. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen bis zu 517 N/mm² aushält, also 5-mal so viel, und bei jedem Verbrennungstakt in seine Form zurückfedert.

Diese Seite vereint zwei Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena (Italien) und Cometic (USA), beide in mehrlagiger Stahlbauart MLS. Athena bietet die 338286R mit 1,0 mm Dicke bei einer Bohrung von 80 mm; Cometic bietet die H1568SP4044S mit 1,12 mm Dicke bei einer Bohrung von 80,5 mm. Der Motor erhält nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Teilenummer, je nach gewünschter Bohrung und Dicke.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Kolben lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; vergleichen Sie nur Dichtungen mit gleicher Bohrung, denn die beiden Teilenummern dieser Seite haben nicht dieselbe.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Haarlineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf planen. Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

MLS Athena Athena MLS Zwei bis fünf Lagen aus Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Um jeden Zylinder legt sich eine umgeschlagene Lage, der Gas Stopper, der die Anpresskraft auf den Brennraum lenkt, während Sicken die Wasser- und Ölkanäle verschließen. Die Außenseiten sind beschichtet: Eine erste Schicht hält hohen Temperaturen stand und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Zylinderkopf aus, eine zweite auf Silikonbasis verhindert, dass die Dichtung beim Zerlegen festklebt. Athena bietet sie als Ganzstahl-Lösung an, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Cometic MLS Ein Stapel aus geprägten, vernieteten Edelstahllagen. Die beiden Außenlagen tragen Sicken rund um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal, sodass die Dichtung schon bei mäßiger Anpresskraft abdichtet und die Bohrung rund bleibt. Sie passt sowohl zum getunten Saugmotor als auch zu moderater Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Athena MLS gibt es hier mit 80 mm Bohrung (338286R) und die Cometic MLS mit 80,5 mm Bohrung (H1568SP4044S).

Die Dicke. Für die Originaldichtung nennt Opel keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da Opel die Originaldicke nicht nennt, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen, besonders wenn Sie 1,0 mm wählen: Dieses Maß legt den Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf fest.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten, dessen Firmensitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien liegen. Die Gruppe betreibt außerdem Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Einige Fahrzeughersteller verbauen ihre mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung, und ihre Rennsportreihe wird vollständig in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 gegründet und hat ihren Sitz in Concord, Ohio. Das Unternehmen fertigt Dichtungen und Dichtlösungen für Motoren und wurde durch seine Dichtungen nach Maß bekannt, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die Fertigung erfolgt vollständig in den USA aus amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Nachträglich einen Turbolader oder Kompressor einbauen oder einen aufgeladenen Motor mit höherem Ladedruck fahren
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der angebotenen Dichtung (80 mm bei Athena, 80,5 mm bei Cometic) abdeckt
• Das Verdichtungsverhältnis gegenüber dem Serienwert verändern, abhängig von der Dicke der alten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 55 355 578 ; 56 07 895 ; 93 186 222.

Wichtig: die Cometic H1568SP4044S ist nur für den Motor Z16LET angegeben: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Selbst bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Turbolader, Kompressor oder erhöhtes Verdichtungsverhältnis: In jedem Fall ist die Zylinderkopfdichtung die erste Schwachstelle des leistungsgesteigerten Motors. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und vor allem den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs, der weit mehr kostet als die Dichtung selbst.