Verstärkte Auslassventile Opel Z16LER Z18XER A18XER

Betroffene Opel Motoren

Der Z16LER ist der 1,6-Liter-Turbo mit 16 Ventilen des Opel Corsa D; Z18XER und A18XER sind die 1,8-Liter-Saugmotoren derselben Familie, eingebaut in Astra H und J, Zafira B und C, Insignia und Mokka.

Diese Motoren haben 8 Auslassventile, zwei je Zylinder: 55355572 (6 41 392) beim Z16LER, 24405815 (6 41 391) bei Z18XER und A18XER, mit Teller 27,5 mm, Schaft 5,0 mm und Ventillänge 113,2 mm.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

In dieser Opel-Familie tragen die 8 Auslassventile nicht bei jedem Motor dieselbe Last: Das Metall ihres Tellers bleibt an den Saugmotoren Z18XER und A18XER um 760 bis 870 °C, überschreitet am Z16LER mit Turbo aber 1.000 °C. Der Sitz nimmt rund 75 % dieser Wärme auf, die Führung rund 20 %. Stahl der EV8-Familie, Vergleichsbasis für das Original, widersteht 550 MPa bei 600 °C und fällt dann auf 300 MPa bei 800 °C: Mit steigendem Ladedruck überhitzt der Teller, verliert seine Form und liegt nicht mehr sauber auf dem Sitz.

SUPERTECH fertigt das GEVI-3320S-8 aus Inconel: Bei 730 °C hält diese Nickel-Superlegierung noch 860 MPa, bei 815 °C 554 MPa, rund 85 % Reserve gegenüber EV8 um 800 °C. Der 4,95-mm-Schaft hat eine einzige Rille, kombiniert mit den für dieses Profil vorgesehenen Ventilkeilen.

Es behält die Originalmaße: konkaver Teller von 27,5 mm, Länge von 113,15 mm. Die 8 Auslasssitze werden beim Zusammenbau also nur nachgeschliffen, ohne Bearbeitung, was die Kopfarbeit an Corsa, Astra oder Insignia begrenzt.

Technische Daten der Auslassventile

Das GEVI-3320S-8 hat einen konkaven Teller von 27,5 mm, einen Schaft von 4,95 mm, eine Ventillänge von 113,15 mm und eine einzige Rille.

Einbau der Ventile

Die einzelne Rille des GEVI-3320S erfordert die Ventilkeile mit einer Rille KPR-5.0-7S anstelle der Originalkeile.

In Originalgröße liegt der Teller mit 27,5 mm auf den werkseitigen Auslassventilsitzen auf, die nur nachgearbeitet werden.

Ventilschaftdichtungen und Ventilführungen werden für den 5-mm-Schaft dieser Motoren gewählt.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance entwirft seit drei Jahrzehnten in Kalifornien Ventile, Führungen, Federn und Federteller aus Titan für Rennmotoren aller Art. Ob Edelstahl, Titan oder Inconel, das Ventil beginnt stets bei einem Motor und wird mit erfahrenen Tunern vom Dragstrip bis zur Rallye verfeinert.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für Z16LER, Z18XER und A18XER gibt es nur ein Ventil: das GEVI-3320S-8 aus Inconel, konkaver 27,5-mm-Teller im Originalmaß und Schaft mit einer Rille. Zu planen bleiben also Ventilkeile für eine Rille und der vorgesehene Einsatz:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Z16LER neu abgestimmt mit mehr Ladedruck (Inconel-Version)
• Aggressivere Nockenprofile oder straffere Federn
• Rundstrecken- oder Slalomtage mit Corsa OPC oder Astra
• Drehzahlbegrenzer an den 1.8-Saugmotoren angehoben
• Bei einer Kopfüberholung verbrannt oder verzogen vorgefundene Auslassventile

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 55355572 (6 41 392) (Z16LER) ; 24405815 (6 41 391), 55572521 (6 41 099) (Z18XER, A18XER)

Denken Sie an die Einlassventile

Liegt der Kopf eines Z16LER oder Opel 1.8 auf der Werkbank, bauen Sie gleich neue Einlassventile ein und erneuern die Dichtung an jedem einzelnen Schaft. Die passende Referenz: