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ACL Trimetall-Pleuellager Opel 1.6 Turbo Z16LER A16LET

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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Opel 1.6 Turbo.

Marke und Behandlung: ACL Race
Kompatibilität: Corsa, Astra, Insignia, Meriva
Motorcodes: A16LEL, A16LER, A16LES, A16LET, B16LER, Z16LEL, Z16LER, Z16LET
Verfügbare Maße: Standard bis +0.50 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX)

4B1355H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Der Opel-Vierzylinder-Turbobenziner mit 1,6 Litern

Dieser 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 16 Ventilen (A16LEL, A16LER, A16LES, A16LET, B16LER, Z16LEL, Z16LER, Z16LET) steckt unter anderem in Corsa D und E, Astra H und J, Insignia A und Meriva A. ACL gibt einen einzigen Lagersatz für diese Motoren an: gleicher Hubzapfendurchmesser, ein einziger Satz deckt die Familie ab.

Ab Werk erhalten diese Motoren Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schützt. Dieser Satz enthält 8 Lagerschalen, das heißt 4 Paare.

Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL Lager
Ø Pleuelzapfen 42.971 / 42.987 mm
Ø Lagersitz 46.000 / 46.013 mm
Breite 16.63 mm

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
4B1355H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.495
4B1355HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.482
4B1355H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.5075
4B1355H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.62
4B1355H-.50	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.50	1.745

Betriebsspiel

Zwischen Hubzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.

Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hubzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.047 bis 0.056 mm
Erhöhtes Spiel (HX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.073 bis 0.081 mm
+0.025 mm	Polierter Zapfen	0.047 bis 0.056 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.047 bis 0.056 mm
+0.50 mm	Zapfen auf 0.50 mm geschliffen	0.047 bis 0.056 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Pleuellager von ACL weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.

Die Marke

ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit.

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für den 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbo der folgenden Opel-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
OPEL	ASTRA H (A04) 1.6 Turbo	A16LET, Z16LET	180 PS	2007–2010
OPEL	ASTRA H Kombi (A04) 1.6 Turbo	A16LET, Z16LET	180 PS	2007–2010
OPEL	ASTRA H GTC (A04) 1.6 Turbo	A16LET, Z16LET	180 PS	2007–2010
OPEL	ASTRA H TwinTop (A04) 1.6 Turbo	A16LET, Z16LET	180 PS	2007–2010
OPEL	ASTRA J (P10) 1.6 Turbo / 1.6 Turbo 4x4	A16LET	180 PS	2009–2015
OPEL	ASTRA J Stufenheck 1.6 Turbo	A16LET	180 PS	2012–2013
OPEL	ASTRA J GTC 1.6 Turbo	A16LET	180 PS	2011–2013
OPEL	ASTRA J Sports Tourer (P10) 1.6 Turbo	A16LET	180 PS	2010–2015
OPEL	CORSA D (S07) 1.6 Turbo	A16LEL, A16LER, A16LES, B16LER, Z16LEL, Z16LER	150–211 PS	2006–2014
OPEL	CORSA D Kastenwagen/Schrägheck (S07) 1.6	Z16LER	192 PS	2012–2014
OPEL	CORSA E (X15) 1.6 Turbo	B16LER	207 PS	2015–2019
OPEL	INSIGNIA A (G09) 1.6 Turbo	A16LET	180 PS	2008–2017
OPEL	INSIGNIA A Stufenheck (G09) 1.6 Turbo	A16LET	180 PS	2008–2017
OPEL	INSIGNIA A Sports Tourer (G09) 1.6 Turbo	A16LET	180 PS	2009–2013
OPEL	MERIVA A Van (X03) 1.6 Turbo	Z16LET	180 PS	2005–2010

Warum die Lager tauschen

Gibt ein Pleuellager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hubzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal Pleuel und Block verloren. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.