Verstärkte ARP Hauptlagerschrauben Opel 1.6 Turbo Z16LET

Die betroffenen Opel 1.6 Turbo Motoren

Mitte der 2000er Jahre versah Opel seine 1.6-Liter-Vierzylinder-Benzinfamilie mit Turboaufladung, um die sportlichsten Modelle anzutreiben. Der Z16LET, ein 1.6-Liter-Vierzylinder mit doppelter obenliegender Nockenwelle und 16 Ventilen, treibt Astra und Corsa in den OPC-Versionen an, auf dem britischen Markt als VXR verkauft.

Der Z16LER teilt dieselbe Architektur, während die folgende Generation mit den Bezeichnungen A16LER und A16LET denselben Block weiterentwickelt. Diese werkseitig aufgeladenen Motoren sind eine beliebte Tuning-Basis: Der Block verträgt deutlich höhere Leistungen als serienmäßig, sobald der Kurbeltrieb verstärkt ist.

Verstärkte ARP Hauptlagerschrauben

Hauptlagerschrauben halten die Lagerdeckel am Motorblock und klemmen damit die Kurbelwelle in ihren Lagern. Sie nehmen permanent die vom Kurbeltrieb übertragenen Kräfte auf: Bei jeder Verbrennung versucht die auf die Kurbelwelle wirkende Last, den Deckel aus seinem Sitz zu heben. Sobald der Ladedruck steigt, wird die Vorspannung der Originalschrauben unzureichend: Der Deckel arbeitet, an der Trennfuge entsteht Passungsrost und die Kurbelwellenbiegung nimmt zu.

Aus 8740 Chrom-Molybdän-Stahl geschmiedet, verfügen ARP Hauptlagerschrauben über einen reduzierten Schraubenkopf, einen großen Radius unter dem Kopf zur Spannungsverteilung und nach der Wärmebehandlung gewalzte Gewinde. Dieses aus der Luftfahrt stammende Verfahren ergibt eine deutlich höhere Dauerfestigkeit als bei Schrauben, die vor der Wärmebehandlung gewindet werden. Jedes Kit wird mit gehärteten, planparallel geschliffenen Scheiben geliefert.

Technische Daten

Anzugsmoment

Anders als Pleuelschrauben, die über die Längung kontrolliert werden, werden Hauptlagerschrauben nach Drehmoment montiert: Die Einhaltung des vorgeschriebenen Wertes bestimmt die Vorspannung und damit das Laufspiel der Kurbelwelle.

Technischer Leitfaden

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre in Kalifornien von Gary Holzapfel gegründet, einem früheren Ingenieur der Luft- und Raumfahrtindustrie, entstand ARP (Automotive Racing Products) aus einer einfachen Feststellung: Im Motorsport gingen Motorschäden häufig auf unterdimensionierte Verbindungselemente zurück. Fünfzig Jahre später entwickelt und fertigt das Unternehmen tausende Artikelnummern in den USA (Zylinderkopfschrauben, Stehbolzen, Pleuelschrauben, Hauptlagerverschraubungen) und rüstet die meisten professionellen Starterfelder aus.

Wie wählt man die Hauptlagerverschraubung?

Eine Hauptlagerschrauben-Artikelnummer ist motorenfamilienspezifisch: Sie hängt von Gewinde, nutzbarer Länge und Deckelgeometrie ab. Dann folgt die Wahl zwischen Schrauben und Stehbolzen.

Montage und Anziehen nach Drehmoment

Die Schrauben werden am nackten Block montiert, Lagerstellen und Lagerschalen sauber und trocken, Deckel in ihrer originalen Reihenfolge und Ausrichtung. Das Anziehen erfolgt nach Drehmoment in mehreren progressiven kreuzweisen Durchgängen mit dem empfohlenen Montageschmierstoff: Die Wahl des Schmierstoffs beeinflusst die bei gleichem Drehmoment erreichte Vorspannung direkt. Eine Kontrolle des Hauptlager-Radialspiels mit Plastigauge nach dem Anziehen wird dringend empfohlen.

Motorkompatibilität

Abmessungen: M10 x 1,50, Länge 60 mm

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Hauptlagerschrauben-Kit kostet einen Bruchteil einer Rumpfmotor-Instandsetzung. Arbeitet ein Lagerdeckel infolge unzureichender Vorspannung, reichen die Folgen von Passungsrost an den Auflageflächen bis zur Zerstörung von Kurbelwelle und Block. Der Einbau von ARP-Schrauben bei geöffnetem Motor beseitigt dieses Risiko für eine geringe Investition.