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4,4 l 32 V - S63B44
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4,4 l 32 V - S63B44
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Satz Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für die fünf Hauptlager der BMW V8-Motoren N63B44 und S63B44.
Die Motoren N63B44 und S63B44 sind 4,4-Liter-V8-Motoren, die in den BMW 5er-, 6er-, 7er- und 8er-Reihen sowie in den X5 und X6 verbaut werden. Sie leisten je nach Version 405 bis 635 PS und werden seit 2007 in Fahrzeugen eingesetzt.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Der hier gezeigte Trimetall-Satz von ACL Race Series ersetzt sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz deckt die fünf Hauptlager der Kurbelwelle ab. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 64.971 / 64.990 mm Ø Lagersitz 70.000 / 70.019 mm Breite 22.25 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1573H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.500 |
| 5M1573HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 2.487 |
| 5M1573H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.513 |
| 5M1573H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.625 |
| 5M1573H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.750 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.065 bis 0.078 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.090 bis 0.103 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.065 bis 0.078 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.065 bis 0.078 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.065 bis 0.078 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von ACL sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
Dieser Satz Hauptlager passt zu den BMW V8-Motoren N63B44 und S63B44 der folgenden Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 5er (F10) | S63B44B, N63B44A, N63B44B | 405 bis 600 PS | 2010–2016 |
| BMW | 5er (G30, F90) | N63B44C, S63B44B | 462 bis 635 PS | 2017–2023 |
| BMW | 5er Gran Turismo (F07) | N63B44A, N63B44B | 408 bis 449 PS | 2009–2017 |
| BMW | 5er Touring (F11) | N63B44A, N63B44B | 408 bis 449 PS | 2010–2017 |
| BMW | 6er Coupe (F13) | S63B44B, N63B44A, N63B44B | 405 bis 600 PS | 2011–2017 |
| BMW | 6er Cabriolet (F12) | S63B44B, N63B44A, N63B44B | 405 bis 600 PS | 2010–2018 |
| BMW | 6er Gran Coupe (F06) | N63B44B, S63B44B | 449 bis 600 PS | 2012–2018 |
| BMW | 7er (F01, F02, F03, F04) | N63B44A, N63B44B | 405 bis 465 PS | 2008–2015 |
| BMW | 7er (G11, G12) | N63B44C | 449 PS | 2015–2019 |
| BMW | 8er Coupe (G15, F92) | S63B44B | 600 bis 625 PS | ab 2019 |
| BMW | 8er Cabriolet (G14, F91) | S63B44B | 600 bis 625 PS | ab 2019 |
| BMW | 8er Gran Coupe (G16, F93) | S63B44B | 600 bis 625 PS | ab 2019 |
| BMW | X5 (E70) | N63B44A, S63B44A | 405 bis 563 PS | 2009–2013 |
| BMW | X5 (F15, F85) | N63B44B, S63B44B | 449 bis 575 PS | 2013–2018 |
| BMW | X5 (G05, F95) | S63B44B | 600 bis 625 PS | ab 2019 |
| BMW | X6 (E71, E72) | N63B44A, S63B44A | 408 bis 563 PS | 2007–2014 |
| BMW | X6 (F16, F86) | N63B44B, S63B44B | 449 bis 575 PS | 2014–2019 |
| BMW | X6 (G06, F96) | S63B44B | 600 bis 625 PS | 2019–2023 |
