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4,4 l 32 V - S63B44
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4,4 l 32 V - S63B44
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Satz mit 8 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für BMW M5 F10 / M6 4.4L 32V Biturbo S63B44.
Der BMW S63B44 ist der 4,4-Liter-Biturbo-V8 (4.395 cm³, Bohrung 89 mm, Hub 88,3 mm) mit 32 Ventilen, der den M5 (F10) und M6 (F06/F12/F13) antreibt. Mit seinen beiden im V liegenden Turbos ("Hot-V"-Anordnung) leistet er je nach Version 560 bis 600 PS und bis zu 700 Nm und legt die Drehmoment-Messlatte sehr hoch.
Der Block verkraftet serienmäßig eine hohe Leistung, doch Aufladung und Reprogrammierungen (Stage 1, Stage 2 und mehr) beanspruchen den Pleueltrieb stark. Oberhalb eines bestimmten Drucks werden die Serienpleuel zur Schwachstelle. Diese geschmiedeten Pleuel sichern den Kurbeltrieb für hohe Leistung.
Aus geschmiedetem 4340-Stahl gefertigt, ersetzen diese Pleuel die Serienteile, sobald der Ladedruck steigt. Das Schmieden richtet das Metallgefüge entlang der Belastungen aus und bietet eine weit höhere Dauerfestigkeit sowie eine willkommene Sicherheitsreserve bei einem Biturbo.
Jedes Pleuel wird kugelgestrahlt, geprüft und über alle acht des Satzes auf ±1 g gewichtsgleich abgestimmt. Mit ARP-Schrauben geliefert, verkraften sie die Zylinderdrucksteigerungen durch großen Turbolader, Methanol oder aggressive Kennfelder, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 22 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 57,6 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 138,5 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-023-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 | 57,6 | 17,9 | 138,5 | 483 | |
| R-BMW-023-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 | 57,6 | 17,9 | 138,5 | 483 |
ZRP: Gerades, nicht konisches Pleuelauge.
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-023-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-023-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Ein V8 wie der S63B44 verlangt strenge Organisation: sechzehn Schrauben, acht Deckel, die zu ihrem eigenen Pleuelkörper gehören, und zwei Zylinderbänke, die nicht vertauscht werden dürfen. Jedes Pleuel wird vollständig fertiggestellt und die Markierung geprüft, bevor das nächste folgt, sonst schleicht sich Streuung unbemerkt ein. Die anzuwendenden Werte stehen in der obigen Tabelle: sie stammen vom Schraubenhersteller und ändern sich, je nachdem ob das Pleuel mit ARP 2000 oder ARP L19 bestückt ist. Sie werden nicht gerundet und nicht hochgerechnet. Da sich das über den Schlüssel eingebrachte Moment auf Reibung und Spannungsaufbau verteilt, bleibt die einzige sinnvolle Prüfung die Dehnungsmessung mit der Messuhr an jeder Schraube. Saubere Gewinde, gleichmäßiger Film ARP-Montagepaste, stufenweises Anziehen im Wechsel zwischen den beiden Deckelschrauben. Die dem Kit beiliegende Anleitung bleibt die Referenz.
| 4340-Stahl, eine Nickel-Chrom-Molybdän-Legierung, vereint hohe mechanische Festigkeit mit guter Duktilität. Gegenüber dem serienmäßigen Sintermetall gewinnt er rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit. Bei einem aufgeladenen Motor bedeutet das ein Pleuel, das Druckspitzen weit besser verträgt und wiederholte Leistungssteigerungen aushält. |
 | I-Beam-Profil. Sein optimierter mittlerer Querschnitt erleichtert das Pleuel bei hoher Steifigkeit, ein guter Kompromiss für einen modernen Biturbo-V8, der hohes Drehmoment und anhaltende Drehzahlen verbindet wie der S63B44. |
Die Pleuelschraube trägt den Großteil der Belastungen der Baugruppe, durch die Aufladung noch verstärkt. ARP bietet zwei Güten für dieses Kit, je nach angestrebtem Ladedruck und Leistung.
 | ARP 2000: der Hochleistungsstandard, ohne Lagerungsauflagen. Bewältigt bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und 8.500 U/min. Ideal für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit. |
 | ARP L19 (Zugfestigkeit von etwa 260.000 psi, das heißt ~1.793 MPa): für bis ans Limit getriebene Motoren, hoher Ladedruck, anhaltend hohe Drehzahlen, hoher Zylinderdruck. Bis zu 250 PS pro Zylinder in 3/8" und 10.000 U/min. Besonders geeignet für einen Biturbo mit hohem Durchsatz. Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoff: geölt lagern und montieren. |
| Ergänzend zum Anziehen nach Drehmoment bleibt die Messung der Schraubenlängung mit der Messuhr die zuverlässigste Methode zur Sicherstellung der Vorspannung. Die dem Kit beiliegende Anleitung ist stets maßgeblich. |
 | ZRP, griechischer Spezialist für geschmiedete Hochleistungspleuel, fertigt seine Teile aus 4340-Stahl und stimmt sie gewichtsgleich ab. Für den S63B44 wird die Baureihe im I-Beam-Profil mit ARP-2000- oder ARP-L19-Schrauben angeboten, je nach angestrebtem Ladedruck und Leistung. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit dem serienmäßigen BMW-S63B44-Motor und seinen Aufbauten kompatibel. Betroffene Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M5 (F10) | S63B44 | 560 PS | 2011–2016 |
| BMW | M5 Competition (F10) | S63B44 | 575 PS | 2013–2016 |
| BMW | M5 « 30 Jahre » (F10) | S63B44 | 600 PS | 2014–2016 |
| BMW | M6 (F06/F12/F13) | S63B44 | 560 PS | 2012–2017 |
| BMW | M6 Competition (F06/F12/F13) | S63B44 | 575 PS | 2013–2017 |
| BMW | M6 Competition (F06/F12/F13) | S63B44 | 600 PS | 2015–2017 |
OEM-Referenz: 11 24 7 843 237 (Pleuelsatz).
Bei einem aufgebauten S63B44 führt ein Pleuelbruch, häufig, wenn der Druck die Grenze der Serienteile überschreitet, zu einer hohen Rechnung: Block, Arbeit, langer Stillstand.
Bei kontrolliertem Budget vermeidet es Brüche und ihre Folgen, den Pleueltrieb von Beginn des Aufbaus an mit einem geschmiedeten Satz zuverlässig zu machen. Eine vorbeugende Investition, weit günstiger als eine Revision.
Bei gleichem Budget: eine komfortable Leistungsreserve, wiederhergestellte Zuverlässigkeit und die Gewissheit eines für den großen Turbolader ausgelegten Kurbeltriebs. Die rationalste Lösung, um das Potenzial des S63B44 zu nutzen.
