Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW S63B44 N63B44

Die betroffenen BMW-Motoren

Der S63B44 und der N63B44 von BMW sind Biturbo-V8-Ottomotoren mit 4,4 Litern Hubraum und 32 Ventilen. Sie treiben die 5er (F10, F11 und F07), 6er (F06, F12 und F13), 7er (F01 bis F04), X5 (E70, F15 und F85) und X6 (E71, E72, F16 und F86) aus der folgenden Tabelle an. Die Dichtung wird einzeln verkauft: Ein V8 braucht zwei, eine pro Zylinderkopf.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 8 008 122, die die vor Oktober 2015 verbaute 11 12 7 567 765 ersetzt. Ihre Dicke beträgt 0,75 mm; das Reparaturmaß, 11 12 8 008 118, misst 1,05 mm, also 0,30 mm mehr. BMW veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Bauart. Sie ist auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Spannkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Abdichtung hält, weil die Verschraubung den Zylinderkopf auf den Block spannt. Oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Flächenpressung wird eine Verbunddichtung dauerhaft zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLX 517 N/mm² aushält, also 5-mal mehr, und bei jeder Verbrennung in seine Form zurückfedert. Der O-Ring verteilt die Aufgaben anders: Der Edelstahlring trennt allein den Brennraum ab, der Dichtungskörper verschließt die Wasser- und Ölkreisläufe, und am Block ist keine Bearbeitung nötig.

Diese Seite vereint die Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena und Cometic, in zwei Bauarten: O-Ring mit Edelstahlring und MLX mit Brennraumanschlag. Die Dichtungsbohrungen reichen von 90 bis 90,5 mm und die Dicken von 0,81 bis 1,10 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft und gilt für nur eine Zylinderbank: Es wird je eine Dichtung rechts und links benötigt.

Technische Daten

Dichtungsvolumen: der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Er kommt zum Brennraum hinzu, sodass das Verdichtungsverhältnis umso stärker sinkt, je größer er ist. Diese Werte lassen sich nur zwischen Dichtungen derselben Bohrung vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit dem Lineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Dichtmasse ist nicht nötig: Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaserbeschichtung und einem um jeden Zylinder eingebördelten Kompressionsring aus Edelstahl. Der Ring bündelt die Spannkraft auf einem schmalen Streifen, genau dort, wo abgedichtet wird, während eine Silikonraupe die Wasser- und Ölkanäle schützt. Diese Bauart hält den höchsten Drücken stand und passt zu einem Zylinderkopf, der mit einem Kompressionsdraht vorbereitet wurde.

MLX Cometic Ein Stapel aus geprägten, vernieteten Edelstahlblechen mit einem umgefalteten Mittelblech, das einen Anschlag um den Brennraum bildet, und einer Hochtemperaturbeschichtung. Die Spannkraft steigt örtlich, ohne die Verformung der Bohrung zu vergrößern. Es ist die belastbarste der Ganzstahl-Dichtungen, zu wählen für hohen Ladedruck, nur in 90 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena ist in 90,5 mm erhältlich, der MLX Cometic in 90 mm.

Die Dicke. Die Originaldichtung misst 0,75 mm. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da jede angebotene Dicke die Originaldicke um mindestens 0,06 mm übersteigt, sinkt das Verdichtungsverhältnis leicht. Messen Sie trotzdem mit der Messuhr, wie weit die Kolben über den Block hinausstehen: Das Maß gibt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf an.

Die beiden Marken

	Mit Sitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien entwickelt Athena S.p.A. Dichtungen und Motorteile. Das Unternehmen betreibt außerdem Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Automobilhersteller verbauen seine mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entworfen und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc., 1989 gegründet und in Concord im US-Bundesstaat Ohio ansässig, ist ein amerikanisches Unternehmen für Motordichtungen und Abdichtlösungen. Es hat sich auf Dichtungen nach Maß spezialisiert, mit der gewünschten Bohrung und Dicke, und fertigt alles in den USA aus amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Zusätzliche Aufladung oder höherer Ladedruck bei einem Motor, der bereits einen Lader hat
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der angebotenen Dichtungen (90 bis 90,5 mm) abdeckt
• Wunsch nach einem niedrigeren Verdichtungsverhältnis als in der Serie, mit einer dickeren Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 8 008 122 (vor Oktober 2015: 11 12 7 567 765) im Serienmaß, 11 12 8 008 118 (vor Oktober 2015: 11 12 7 567 764) im Reparaturmaß.

Wichtig: der S63B44 der M5 F90, der M8, des X5 M F95 und des X6 M F96 erhält eine andere Original-Zylinderkopfdichtung, Teilenummern 11 12 7 853 634 und 11 12 7 853 635. Diese Fahrzeuge werden von den Teilenummern dieser Seite nicht abgedeckt.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Dort, wo die Originaldichtung an ihre Grenze stößt, hält die verstärkte weiter durch: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zu setzen.

Mit einem größeren Turbo, höherem Ladedruck oder verändertem Verdichtungsverhältnis steigt die Leistung, und die Zylinderkopfdichtung wird zum schwächsten Glied des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung ist dann kein Luxus: Sie verhindert die Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs.