Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen BMW WIESMANN S63

Der betroffene Motor

Der S63B44 ist der 4,4-Liter-Biturbo-V8-Benziner von BMW (4.395 cm³, Bohrung 89 mm, Hub 88,3 mm), der seit Ende der 2000er Jahre gebaut wird. Er treibt M5 (F10, dann F90), M6 und M8, X5 M und X6 M sowie den Wiesmann MF5 an.

Serienmäßig wird jeder Zylinderkopf von einem Satz M11 x 1,5-Schrauben mit 175 mm Länge gehalten (Referenz 11 12 7 607 557).

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Die Zylinderkopfverschraubung arbeitet ständig: Sie hält den Kopf fest auf dem Block, presst die Dichtung auf den richtigen Wert zusammen und hält dem Gasdruck bei jeder Verbrennung stand. Verliert sie auch nur etwas Spannung, beginnt die Dichtung zu lecken.

Angeboten werden zwei ARP-Stehbolzensätze mit 12-Kant-Muttern, Durchmesser M11: der 201-4702 aus ARP2000 und der 201-4703 aus CA625+. Laut Anleitung werden zuerst Zylinderkopf und Dichtung montiert, danach die Stehbolzen in den Block eingeschraubt. In M11 halten die ARP2000-Stehbolzen bis zu 1.400 PS an diesem V8 stand (berechneter Richtwert). An diesem V8 liegt die Grenze der CA625+-Stehbolzen in M11 bei 1.700 PS (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Für beide Sätze: kein Drehmoment beim Eindrehen der Stehbolzen in den Block: handfest genügt. Zur Schraubensicherung schweigt die Anleitung; ARP erwähnt, dass manche Motorenbauer ein blaues Mittel auf der Blockseite einsetzen, ohne die Muttern und ohne Vermischung mit dem Montagefett, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern.

Keine Ölspuren unter den Unterlegscheiben: Sie werden trocken montiert, beidseitig abgewischt, und die Auflagen des Kopfes werden für ein gleichmäßiges Anziehen entfettet.

Die genannten Drehmomente stammen aus den ARP-Anleitungen 201-4702 und 201-4703 in der am Veröffentlichungstag gültigen Revision. Weichen die Angaben voneinander ab, gilt die offizielle Anleitung, in der auch der vollständige Ablauf samt Anzugsfolge steht. ARP-Anleitung 201-4702 aufrufen; ARP-Anleitung 201-4703 aufrufen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte dieser Seite gelten mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern; ein anderes Schmiermittel würde sie verfälschen.

Die angebotenen Güten

ARP-Undercut-Stehbolzen

Ein Undercut-Stehbolzen hat einen Schaft mit reduziertem Durchmesser. Dieses Profil, so ARP, verteilt die Längung gleichmäßiger auf die Stehbolzen: Der Zylinderkopf wird mit gleichmäßigerer Kraft gespannt, das Setzen der Dichtung wird besser ausgeglichen und die Dichtung gibt seltener nach.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen in den Block eingeschraubt, Anzug an der Mutter)
Anzug	Am Schraubenkopf	An der 12-Kant-Mutter, in drei Stufen

Wann Stehbolzen notwendig werden

Bei einem serienmäßigen Motor erfüllt die Originalverschraubung ihre Aufgabe. Der Wechsel zu einer verstärkten Verschraubung lohnt sich, sobald:

• S63B44 mit angehobenem Ladedruck, durch Neuabstimmung oder Austausch der Turbolader
• Das Verdichtungsverhältnis erhöht wird
• Eine verstärkte MLS-Dichtung verbaut wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung braucht
• Der Kopf bereits abgehoben hat oder die Dichtung bereits versagt hat
• Der Motor im Wettbewerb läuft, mit intensiven Wärmezyklen und wiederholten Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 12 7 607 557

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die Original-Kopfschrauben sind für einen Serienmotor ausgelegt. Die festere Verschraubung aus ARP2000 oder CA625+ hält einem weit höheren Verbrennungsdruck stand, Turbos inklusive: Die Dichtung bleibt dichter und das Bruchrisiko sinkt, was eine Reparatur erspart, die deutlich mehr kostet als das Kit.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Eine verstärkte Verschraubung entfaltet ihren vollen Nutzen nur mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Für diesen Motor bieten wir folgende Referenz an: