Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden BMW WIESMANN S63

De betrokken motor

De S63B44 is de 4,4-liter biturbo-benzine-V8 van BMW (4.395 cm³, boring 89 mm, slag 88,3 mm), in productie sinds eind jaren 2000. Hij zit in de M5 (F10 en daarna F90), de M6 en M8, de X5 M en X6 M, en in de Wiesmann MF5.

Af fabriek wordt elke cilinderkop vastgehouden door een set M11 x 1,5-bouten van 175 mm (referentie 11 12 7 607 557).

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

Er worden twee ARP-tapeindsets met 12-puntsmoeren, diameter M11, aangeboden: de 201-4702 in ARP2000 en de 201-4703 in CA625+. Volgens de handleidingen worden eerst de cilinderkop en de pakking gemonteerd, waarna de tapeinden in het blok worden gedraaid. In M11 houden de ARP2000-tapeinden stand tot 1.400 pk op deze V8 (berekende richtwaarde). Op deze V8 ligt de grens van de CA625+-tapeinden in M11 bij 1.700 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Voor beide sets: geen koppel bij het indraaien van de tapeinden in het blok: handvast volstaat. Over schroefdraadborging zwijgt de handleiding; ARP vermeldt dat sommige motorbouwers een blauw product aan de blokzijde gebruiken, met uitsluiting van de moeren en elke menging met zijn montagevet, waarbij het aanhalen voltooid moet zijn voordat het product uithardt.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

Geen spoor van olie onder de ringen: ze worden droog gemonteerd, aan beide kanten afgeveegd, en de zittingen van de kop worden ontvet voor een gelijkmatig aanhalen.

De vermelde aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleidingen 201-4702 en 201-4703, in de versie die gold op de dag van de publicatie. Bij een verschil prevaleert de officiële handleiding; die beschrijft ook de hele procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 201-4702; Raadpleeg de ARP-handleiding 201-4703

Technische gids

Alle aanhaalmomenten op deze pagina gelden met ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren; een ander smeermiddel maakt ze onjuist.

De aangeboden kwaliteiten

ARP-undercuttapeinden

Een undercuttapeind heeft een schacht met kleinere diameter. Dit profiel, legt ARP uit, verdeelt de rek gelijkmatiger over de tapeinden: de cilinderkop wordt met een regelmatigere kracht vastgezet, het samendrukken van de pakking wordt beter opgevangen en de pakking bezwijkt minder snel.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Schroefdraad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden in het blok gedraaid, aanhalen op de moer)
Aanhalen	Op de boutkop	Op de 12-puntsmoer, in drie stappen

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Op een motor die origineel is gebleven, doen de standaardbouten hun werk. Overstappen op versterkte bouten wordt zinvol zodra:

• S63B44 met hogere laaddruk, door een motorherprogrammering of andere turbo's
• De compressieverhouding wordt verhoogd
• Er een versterkte MLS-pakking wordt gemonteerd, met haar behoefte aan een hoge en gelijkmatige voorspanning
• De kop al eens is losgekomen of de pakking al heeft begeven
• De motor in wedstrijden wordt gebruikt, met intense warmtecycli en herhaalde demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11 12 7 607 557

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele kopbouten zijn gedimensioneerd voor een standaardmotor. De sterkere bouten in ARP2000 of CA625+ verdragen een veel hogere verbrandingsdruk, turbo's inbegrepen: de pakking blijft beter dicht en het risico op een breuk daalt, wat u een reparatie bespaart die veel meer kost dan de set.

Denk aan de versterkte koppakking

Versterkte bouten hebben pas volledig zin met een koppakking die dezelfde druk kan weerstaan. Voor deze motor bieden wij de volgende referentie aan: