Goujons de culasse renforcés ARP BMW WIESMANN S63

Le moteur concerné

Le S63B44 est le V8 biturbo essence de 4,4 litres de BMW (4 395 cm³, alésage 89 mm, course 88,3 mm), produit depuis la fin des années 2000. Il équipe les M5 (F10 puis F90), les M6 et les M8, ainsi que les X5 M et X6 M, et la Wiesmann MF5.

D'origine, chaque culasse est tenue par un jeu de vis M11 x 1,5 de 175 mm (référence 11 12 7 607 557).

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Deux kits ARP de goujons avec écrous 12 pans, de diamètre M11, sont proposés : le 201-4702 en ARP2000 et le 201-4703 en CA625+. Selon les notices, on installe d'abord la culasse et son joint, puis on visse les goujons dans le bloc. En M11, les goujons ARP2000 tiennent jusqu'à 1 400 ch sur ce V8 (valeur indicative calculée). Sur ce V8, la limite des goujons CA625+ en M11 se situe à 1 700 ch (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Pour les deux kits : pas de couple au moment de visser les goujons dans le bloc : un serrage à la main suffit. Sur le frein filet, la notice reste muette ; ARP mentionne que certains préparateurs emploient un produit bleu côté bloc, en excluant les écrous et tout mélange avec sa graisse de montage, le serrage devant être terminé avant que le produit ne prenne.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

Aucune trace d'huile sous les rondelles : elles se montent à sec, essuyées des deux côtés, et les appuis de la culasse sont dégraissés pour un serrage homogène.

Les couples indiqués viennent des notices ARP 201-4702 et 201-4703, selon la révision en vigueur à la date de mise en ligne. Si une différence apparaît, la notice officielle prévaut ; elle détaille également toute la procédure ainsi que l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 201-4702 ; Consulter la notice ARP 201-4703

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche sont données avec la graisse de montage ARP sur les filets et sous les écrous ; un autre lubrifiant les rendrait fausses.

Les grades proposés

Les goujons ARP undercut

Un goujon undercut possède une tige de diamètre réduit. Ce profil, explique ARP, répartit l'allongement de manière plus égale entre les goujons : la culasse est plaquée avec une force plus régulière, l'écrasement du joint est mieux compensé et le joint risque moins de céder.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés dans le bloc, serrage sur l'écrou)
Serrage	Sur la tête de la vis	Sur l'écrou 12 pans, en trois passes

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• S63B44 avec pression de suralimentation relevée, par reprogrammation moteur ou changement de turbos
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 7 607 557

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine sont dimensionnées pour un moteur de série. Plus résistante, la visserie en ARP2000 ou en CA625+ encaisse une pression de combustion bien supérieure, turbos compris : le joint tient mieux et le risque de casse recule, ce qui épargne une réparation autrement plus coûteuse que le kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

Une visserie renforcée n'a d'intérêt complet qu'avec un joint de culasse capable de résister à la même pression. Nous proposons la référence suivante pour ce moteur :