Verstärkte Auslassventile BMW M5 F10 M6 F13 S63B44B

Betroffene BMW Motoren

Der von BMW M entwickelte S63B44B ist ein Biturbo-V8 mit 4.395 cm³, 89 mm Bohrung und 88,3 mm Hub. Er treibt ab 2011 den M5 F10 und ab 2012 die M6 F06, F12 und F13 an.

Bis 07/2015 sind seine 16 serienmäßigen Auslassventile BMW 11 34 7 609 942 mit 29,0 mm Teller und 5,92 mm Schaft, gehalten von den Ventilkeilen 11 34 1 461 405. Jede Erhöhung des Ladedrucks, per Softwareoptimierung oder mit größeren Turbos, erhöht die thermische Belastung dieser Teile.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Das Auslassventil öffnet den verbrannten Gasen den Weg und steht mitten in ihrem Strom. Bei einem Turbomotor wie dem S63 überschreitet das Metall seines Tellers 1.000 °C, gegenüber 760 bis 870 °C bei einem Saugmotor. Gekühlt wird es vor allem über den Ventilsitz, der etwa 75 % der Wärme abführt, und über die Ventilführung, etwa 20 %. Ein Auslassventilstahl der EV8-Familie hält 550 MPa bei 600 °C, aber nur 300 MPa bei 800 °C. Jenseits dieser Grenzen überhitzt der Teller, ermüdet, verzieht sich, und der Sitz verliert seine Dichtheit.

Das SUPERTECH BMEVI-1063S-HS besteht aus Inconel, einer Superlegierung auf Nickelbasis, die 1.100 MPa bei 649 °C, 860 MPa bei 732 °C und 554 MPa bei 816 °C behält, rund 85 % mehr Festigkeit als EV8-Stahl bei etwa 800 °C. Sein hohler Schaft ist natriumgefüllt: Ab 97,8 °C geschmolzen, trägt das Natrium die Wärme vom Teller in den Schaft, der dann etwa 40 % davon abführt, gegenüber 25 % bei einem Vollschaftventil. Es behält den 29-mm-Teller des BMW-Teils, bei 106 mm Länge und einer einzigen Rille.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Das BMEVI-1063S-HS hat eine Rille, die BMW-Ventilkeile 11 34 1 461 405 dagegen drei: Es wird zwingend mit den Ventilkeilen KPR-6S-7 eingebaut, die mit dem Satz zu bestellen sind.

Der Teller bleibt bei 29 mm: Bei der Instandsetzung werden die Auslass-Ventilsitze geprüft und bei Bedarf nachgearbeitet, ohne Maßänderung.

Als Ventilschaftdichtungen werden mit diesen Ventilen die BMW-Sätze 11 34 0 039 494 oder 11 34 0 054 492 oder die Dichtungen VSI-EC60E aus Viton eingebaut.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance entwickelt seit über dreißig Jahren in San Jose, Kalifornien, Rennventile für zahlreiche Motoren. Für den V8 S63 bietet die Marke ein Auslassventil aus Inconel mit natriumgefülltem Schaft und serienmäßigem Teller an.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für den S63B44B gibt es eine Version; so steht sie im Vergleich zum BMW-Teil:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Erhöhter Ladedruck (Inconel-Version empfohlen)
• Größere Turbos oder geänderte Abgasanlage
• Regelmäßige Einsätze auf der Rennstrecke
• Zylinderkopfinstandsetzung mit verbrannten oder eingeschlagenen Serienventilen
• Aufbau eines M5 oder M6 für den Rennsport

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 11 34 7 609 942

Denken Sie an die Einlassventile

Bei abgebautem Zylinderkopf ist auch der Moment, die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen des S63 zu erneuern: