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4,4 l 32 V - S63B44
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4,4 l 32 V - S63B44
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Satz mit 16 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für den V8-Motor S63B44.
Der V8-Motor S63B44 von BMW, mit 4,4 Litern und 32 Ventilen, treibt den X5 (E70) und den X6 (E71, E72) bis 2011 an. Dieser King-Lagersatz ist ausschließlich für diesen Motor bestimmt.
Ab Werk erhalten diese Motoren serienmäßige Pleuellager, die für die Belastungen der Originalmotoren ausgelegt sind: Sobald Leistung oder Drehzahl steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 16 Lagerschalen, also acht Paare für einen Achtzylinder.
Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| King Lager Ø Pleuelzapfen 53.97 / 53.99 mm Ø Lagersitz 57.60 / 57.61 mm Breite 14.8 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| CR8049GPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.796 |
| CR8049GPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.783 |
| CR8049GPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.809 |
| CR8049GPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.923 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Pleuelzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | King GPC |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.054 mm - 0.070 mm |
| Erhöhtes Spiel (STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.079 mm - 0.095 mm |
| +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.054 mm - 0.070 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.054 mm - 0.070 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Pleuellager von King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer pMaxKote-Beschichtung. |
| Merkmal | King Racing |
| Schnittansicht |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | pMaxKote: Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Dieser Pleuellagersatz passt für die V8-Motoren der folgenden Fahrzeuge:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | X5 (E70) | S63B44A | 2009–2011 | |
| BMW | X6 (E71, E72) | S63B44A |
