Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW S63B44T4

Die betroffenen BMW-Motoren

Der S63B44T4 ist ein Biturbo-Benziner mit 4,4 Litern Hubraum und 32 Ventilen in V8-Anordnung aus der jüngsten Generation der BMW M Modelle. Er steckt im M5 (F90), M8 (F91, F92 und F93), X5 M (F95) und X6 M (F96) aus der Tabelle unten. Die Dichtung wird einzeln verkauft, der Motor braucht zwei, eine pro Zylinderkopf.

BMW führt diese Originaldichtung unter der Teilenummer 11 12 7 853 634 mit 0,80 mm Dicke; die Reparaturstufe 11 12 7 853 635 ist 0,30 mm dicker und misst 1,10 mm. Bohrung und Aufbau veröffentlicht der Hersteller nicht. Sie ist auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt und gibt nach, sobald dieser überschritten wird: Der Zylinderkopf hebt leicht ab, die Klemmkraft sinkt und Kühlmittel gelangt in den Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block presst, leistet die andere Hälfte. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² Spannung dauerhaft zerdrückt, der Edelstahl 301 der MLX hält dagegen 517 N/mm² aus, das Fünffache, und federt bei jedem Verbrennungszyklus zurück.

Diese Seite behandelt eine Teilenummer von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: MLX. Die Bohrung beträgt 92 mm, die Dicke 0,81 mm und damit kaum mehr als beim Original, sodass das Verdichtungsverhältnis praktisch gleich bleibt. Verkauft wird einzeln: Für den V8 sind zwei Dichtungen nötig.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder frei lässt. Er kommt zum Brennraum hinzu: Je größer er ist, desto niedriger fällt das Verdichtungsverhältnis aus. Dieser Wert ist nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung vergleichbar.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Haarlineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie die Flächen bei Bedarf planen. Die Cometic-Dichtung wird bereits beschichtet geliefert: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Cometic MLX Ein Paket aus geprägten, vernieteten Edelstahlblechen, deren mittleres Blech zu einem Anschlag um den Brennraum gefalzt ist, dazu eine Hochtemperaturbeschichtung. Die Klemmkraft steigt genau dort, ohne dass sich die Bohrung stärker verformt. Es ist die widerstandsfähigste Ganzstahl-Bauart, empfohlen für hohen Ladedruck, hier in 92 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLX von Cometic gibt es mit 92 mm (C14206-032), ohne andere Bohrung.

Die Dicke. Die Originaldichtung misst 0,80 mm. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Die angebotene Dicke von 0,81 mm weicht nur um 0,01 mm vom Original ab, das Verdichtungsverhältnis bleibt also praktisch unverändert. Messen Sie trotzdem mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene hinausragen, und leiten Sie daraus den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf ab.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Concord, Ohio, gegründet 1989, das Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren entwickelt. Seine Stärke ist die Dichtung nach Maß, gefertigt in der gewünschten Bohrung und Dicke, komplett in den USA aus amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors weiter anheben oder zusätzlich einen größeren Lader montieren
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 92 mm Bohrung der angebotenen Dichtung abdeckt
• Ein Verdichtungsverhältnis nahezu wie in Serie anstreben, ohne die Kolben zu ändern
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 7 853 634 im Serienmaß, 11 12 7 853 635 im Reparaturmaß.

Wichtig: die S63B44 des M5 F10 und des M6 F06, F12 und F13 erhalten eine andere Original-Zylinderkopfdichtung, Teilenummern 11 12 8 008 122 und 11 12 8 008 118. Diese Fahrzeuge werden von der Teilenummer dieser Seite nicht abgedeckt.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wo die Originaldichtung an ihre Grenze kommt, übernimmt die verstärkte: Bei hohem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und sackt nicht zusammen.

Mit größerem Turbolader, mehr Ladedruck oder höherer Verdichtung ist die Zylinderkopfdichtung das erste Teil im oberen Motorbereich, das nachgibt. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Leckage und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs, der weit teurer ist als das Teil selbst.