BMW Serie 1 F20 F21

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BMW Serie 1 F20 F21

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BMW Serie 1 F20 F21 

Il y a 62 produits.

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  • BMW 114i F20/F21 102cv N13B16A 2012-2015
    BMW 114i F20/F21 102cv N13B16A 2012-2015

    La BMW 114i F20/F21 reçoit le 1.6 16V turbo N13B16A, le bloc Prince partagé avec MINI et PSA, et c'est son attelage mobile qui ouvre cette page.

    Les pistons forgés existent en alésage 77 et 77,5 mm, avec des rapports volumétriques de 9,3:1 à 12:1 et un axe de 20 mm, dans les gammes SUPERTECH, WISECO, WÖSSNER et JE PISTONS. Les bielles forgées ZRP et WÖSSNER sont usinées dans de l'acier 4340 et se montent avec une visserie L19 ou ARP2000. Un vilebrequin forgé ZRP complète l'ensemble.

    La culasse, l'étanchéité et les coussinets du même moteur sont traités sur les pages voisines.

  • BMW 116i F20/F21 109cv B38B15A 2015-2019
    BMW 116i F20/F21 109cv B38B15A 2015-2019

    La BMW 116i F20/F21 produite de 2015 à 2019 est mue par le B38B15A, un trois cylindres 1.5 12V turbo dont la culasse est ici entièrement servie par SUPERTECH.

    Le kit de 12 soupapes d'admission et le kit de 6 soupapes d'échappement sont livrés en cote d'origine, sans retouche du siège. Les ressorts de soupapes renforcés viennent par 12, coupelles comprises, pour tenir la levée et le régime d'un moteur préparé.

    Les joints de queue de soupapes et les demi-lunes complètent la page. Aucune pièce d'attelage mobile n'est à ce jour rattachée à ce code moteur.

  • BMW 116i F20/F21 136cv N13B16A 2011-2015
    BMW 116i F20/F21 136cv N13B16A 2011-2015

    Le N13B16A de la BMW 116i F20/F21 est un 1.6 16V turbo à levée variable d'admission, et cette page en détaille la culasse.

    Les soupapes d'admission et d'échappement sont disponibles en cote d'origine, l'échappement l'étant aussi en +0,80 mm pour une culasse déjà retouchée. Le kit de 16 guides de soupapes, les joints de queue et les ressorts renforcés sont signés SUPERTECH. Les demi-lunes de 5 mm à une gorge se commandent par 32, soit le jeu complet des seize soupapes.

    Le bas moteur, l'étanchéité et les coussinets du même bloc sont traités sur les pages voisines.

  • BMW 118i F20/F21 136cv B38B15A 2015-2019
    BMW 118i F20/F21 136cv B38B15A 2015-2019

    La BMW 118i F20/F21 partage le trois cylindres B38B15A de la 116i, dans son état de puissance supérieur de 136 cv.

    Les joints de queue de soupapes SUPERTECH sont référencés séparément à l'admission et à l'échappement : le B38 ne reçoit pas la même pièce des deux côtés, et c'est l'erreur de commande la plus fréquente sur ce bloc. Les demi-lunes existent en 5 mm à une gorge et en 6 mm à une ou trois gorges, par kits de 12.

    La sélection s'arrête à la culasse : ni piston forgé ni bielle forgée n'est rattaché à ce code moteur à ce jour.

  • BMW 118i F20/F21 170cv N13B16A 2011-2015
    BMW 118i F20/F21 170cv N13B16A 2011-2015

    Sur le N13B16A de la BMW 118i F20/F21, monter la pression de suralimentation met d'abord l'étanchéité de la culasse à l'épreuve. C'est l'objet de cette page.

    Le joint de culasse renforcé existe en COMETIC MLX de 78,0 mm d'alésage, offert en six épaisseurs de 0,81 à 1,32 mm, et en ATHENA MLS de 78,5 mm en 0,90 mm. Les goujons de culasse ARP sont proposés en gamme ARP2000, les goujons de paliers de vilebrequin en 8740 et les vis de bielles en ARP2000.

    Choisir l'épaisseur de joint, c'est régler le taux de compression : la cote se décide avec celle des pistons.

  • BMW 120i F20/F21 177cv N13B16A 2015-
    BMW 120i F20/F21 177cv N13B16A 2015-

    La BMW 120i F20/F21 reprend le N13B16A dans son état de puissance le plus élevé, et c'est la ligne d'arbre qui est détaillée ici.

    Les coussinets de bielles et de vilebrequin sont proposés en trimétal ACL RACE et KING RACING, en cote standard, en cote standard à jeu HX élargi, puis en +0,025, +0,026, +0,25 et +0,50 mm pour un vilebrequin rectifié. Les paliers latéraux, qui reprennent le jeu axial et non le tourillon, suivent les deux mêmes marques.

    Le jeu de fonctionnement se mesure au plastigage avant remontage, la cote ne se déduit jamais de l'aspect de l'ancien coussinet.

  • BMW 120i F20/F21 184cv B48B20A 2016-
    BMW 120i F20/F21 184cv B48B20A 2016-

    La BMW 120i F20/F21 de 2016 inaugure le B48B20A, 2.0 16V turbo de la famille modulaire BMW, et cette page est la seule de la Série 1 à porter son joint de culasse dédié.

    Le COMETIC MLX de 83,5 mm existe en 0,81 et 1,02 mm, référencé pour le seul B48B20A. Autour, les pistons forgés vont de 82 à 83 mm d'alésage, avec un rapport volumétrique de 9,5:1 à 11:1, un axe de 22 mm et une hauteur de compression de 33,2 mm, en JE PISTONS, WÖSSNER et SUPERTECH. Les bielles forgées ZRP et BOOSTLINE se montent en L19, ARP2000 ou CA625+.

    Soupapes, ressorts et joints de queue SUPERTECH, coussinets ACL RACE et bougies NGK complètent la page.

  • BMW 125i F20/F21 224cv B48B20B 2015-
    BMW 125i F20/F21 224cv B48B20B 2015-

    La BMW 125i F20/F21 pousse le 2.0 16V B48B20B à 224 cv, et sa préparation reprend celle du 184 cv à une référence près : le joint de culasse COMETIC de 83,5 mm n'est pas rattaché à ce code moteur.

    Tout le reste est commun. Les pistons forgés couvrent 82 à 83 mm d'alésage, du 9,5:1 au 11:1, avec un axe de 22 mm, en JE PISTONS, WÖSSNER et SUPERTECH. Les bielles forgées ZRP et BOOSTLINE se choisissent en L19, ARP2000 ou CA625+, et les coussinets de bielles ACL RACE vont de la cote standard à +0,25 mm.

    Goujons de culasse et de paliers ARP2000, soupapes et ressorts SUPERTECH complètent l'ensemble.

  • BMW 125i F20/F21 218/238cv N20B20 2011-2019
    BMW 125i F20/F21 218/238cv N20B20 2011-2019

    La BMW 125i F20/F21 à moteur N20B20 a été vendue de 2011 à 2019 en 218 et 238 cv. Deux références seulement lui sont rattachées à ce jour, et elles visent toutes deux la bielle.

    Les bielles forgées ZRP sont usinées dans de l'acier 4340 et livrées avec une visserie ARP2000, pour un bloc 2.0 16V turbo que la bielle d'origine limite bien avant le vilebrequin. Les coussinets de bielles trimétal existent en ACL RACE sans traitement et en KING RACING avec revêtement pMaxKote, de la cote standard à +0,50 mm, avec une variante à jeu HX élargi.

    Le reste de la préparation N20 n'est pas encore référencé ici.

  • BMW M135i F20/F21 320cv N55B30 2012-2015
    BMW M135i F20/F21 320cv N55B30 2012-2015

    La BMW M135i F20/F21 de 2012 à 2015 reçoit le six cylindres en ligne N55B30, et cette page traite sa culasse, là où se joue la tenue en usage poussé.

    Les soupapes existent en FERREA inox à trois gorges et en SUPERTECH à une gorge, l'échappement SUPERTECH étant proposé en Inconel au sodium, matière qui évacue la chaleur par la queue. Les ressorts renforcés viennent de SUPERTECH et de FERREA, les joints de queue de SUPERTECH, et les demi-lunes existent en 5 et en 6 mm.

    Le joint de culasse est un COMETIC MLX de 85,0 mm, de 0,81 à 1,52 mm, ou un ATHENA O-ring de 86,0 mm en 1,50 mm.

  • BMW M135i F20/F21 326cv N55B30 2015-2016
    BMW M135i F20/F21 326cv N55B30 2015-2016

    La BMW M135i F20/F21 du millésime 2015 porte le N55B30 à 326 cv. Cette page en détaille le bas moteur.

    Les pistons forgés couvrent 84 et 84,5 mm d'alésage, avec des rapports volumétriques de 9:1 à 10,3:1 et un axe de 22 mm, dans les gammes JE PISTONS, MANLEY, SUPERTECH et WÖSSNER. Les bielles forgées se choisissent entre un corps en I chez ZRP et MANLEY et un corps en H chez MANLEY, avec une visserie L19 ou ARP2000. Les coussinets de bielles et de vilebrequin sont des trimétal ACL RACE ou KING RACING revêtus pMaxKote.

    Un filtre à air sport DINAN complète la page côté admission.

  • BMW M140i F20/F21 340cv B58B30 2015-
    BMW M140i F20/F21 340cv B58B30 2015-

    La BMW M140i F20/F21 inaugure le B58B30, six cylindres 3.0 24V turbo partagé avec TOYOTA, et c'est la page la mieux couverte de la Série 1.

    Deux jeux de pistons forgés y cohabitent : la gamme courante de 82 à 83 mm d'alésage, de 10,5:1 à 11:1, en JE PISTONS, WÖSSNER et DIAMOND, et un jeu dédié au vilebrequin de course de 100 mm, dont la hauteur de compression descend à 30,5 mm. Les bielles forgées ZRP et BOOSTLINE se montent en L19, ARP2000 ou CA625+.

    Joint de culasse ATHENA O-ring ou COMETIC MLX, goujons ARP2000 et CA625+, soupapes et ressorts SUPERTECH, coussinets ACL RACE et KING RACING complètent l'ensemble.

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BMW Serie 1 F20 F21

Toutes les pièces moteur renforcées pour la BMW Série 1 F20 et F21, classées par motorisation : 114i, 116i, 118i et 120i N13B16A, 116i et 118i B38B15A, 125i N20B20, 120i et 125i B48B20, M135i N55B30, M140i B58B30.

Sont proposés les pistons forgés et bielles forgées, le vilebrequin forgé EP6/N13, les coussinets de bielle, de vilebrequin et latéraux en trimétal, les joints de culasse renforcés, les soupapes admission et échappement SUPERTECH avec ressorts, guides, demi-lunes et joints de queue, les goujons de culasse et de paliers ARP, les vis de bielle ARP, les bougies iridium NGK et les filtres à air sport DINAN.