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BMW M6 E63/E64 V10 507 PS S85B50 2005-2010
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BMW M6 E63/E64 V10 507 PS S85B50 2005-2010
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Satz Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für die sechs Hauptlager des BMW S85B50 V10.
Der S85B50, von der M-Abteilung für den BMW M5 E60 und E61 sowie den M6 E63 und E64 entwickelt, ist ein V10-Saugmotor mit 4 999 cm³, 92 mm Bohrung, 75,2 mm Hub und 40 Ventilen, der 507 PS leistet. Er wird von 2004 bis 2010 gebaut.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in sechs Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz deckt die sechs Hauptlager der Kurbelwelle ab; bei King besteht er aus einer Box MB637XP mit 6 Paaren. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 59.971 / 59.990 mm Ø Lagersitz 65.000 / 65.019 mm Breite 21.9 mm (Lager ohne Bund) und 27.95 mm (Lager mit Bund) | King Lager Ø Hauptlagerzapfen 59.970 / 59.980 mm Ø Lagersitz 65.000 / 65.019 mm Breite 21.8 mm (5 Lager) und 27.5 mm (1 Lager) |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 6M1581H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.500 |
| 6M1581HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 2.487 |
| 6M1581H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.513 |
| 6M1581H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.625 |
| 6M1581H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.750 |
| MB 637XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 2.496 |
| MB 637XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 2.483 |
| MB 637XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 2.509 |
| MB 637XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.623 |
| MB 637XP0.5 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.50 | 2.750 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.061 bis 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.086 bis 0.098 mm | 0.085 mm - 0.098 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.061 bis 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.061 bis 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.061 bis 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
| Schrauben | Nach Drehmoment | Nach Dehnung (Messuhr) |
| Original-Schrauben (OEM), S85B50 | 30 Nm + 130°, 3-mal wiederholt (neue Schrauben) |
Die hier gezeigten Hauptlager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Übermaßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel HX) | Standard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel STDX) |
Dieser Hauptlagersatz passt für den BMW V10 S85B50 der M5 E60 und E61 sowie M6 E63 und E64:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 5er (E60) M5 | S85B50 | 507 PS | 2004–2009 |
| BMW | 5er Touring (E61) M5 | S85B50 | 507 PS | 2007–2010 |
| BMW | 6er Coupé (E63) M6 | S85B50 | 507 PS | 2005–2010 |
| BMW | 6er Cabriolet (E64) M6 | S85B50 | 507 PS | 2006–2010 |
