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BMW M6 E63/E64 V10 507 CV S85B50 2005-2010
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BMW M6 E63/E64 V10 507 CV S85B50 2005-2010
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Kit di semibronzine di banco trimetallo per i sei supporti di banco del V10 BMW S85B50.
Progettato dalla divisione M per la BMW M5 E60 ed E61 e la M6 E63 ed E64, l'S85B50 è un V10 aspirato di 4 999 cm³, con alesaggio di 92 mm, corsa di 75,2 mm e 40 valvole, che eroga 507 CV. È prodotto dal 2004 al 2010.
L'albero motore di questi motori poggia su sei supporti di banco. Ogni perno ruota tra due semibronzine, una alloggiata nel basamento e l'altra nel cappello di banco: sono loro a sostenere l'albero motore. I kit di bronzine trimetalliche ACL Race Series e King Racing qui presentati le sostituiscono sui motori preparati.
Una bronzina trimetallica sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno. Il set completo copre i sei supporti di banco dell'albero motore; lato King è composto da una scatola MB637XP da 6 coppie. Le semibronzine superiori e inferiori sono diverse: ognuna va montata al proprio posto.
Un bimetallo di alluminio sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance fino a 12 000 psi, ossia il 50 % in più. Da qui una maggiore resistenza e una maggiore durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.
| Bronzine ACL Ø perno di banco 59.971 / 59.990 mm Ø sede 65.000 / 65.019 mm Larghezza 21.9 mm (supporti senza flangia) e 27.95 mm (supporto con flangia) | Bronzine King Ø perno di banco 59.970 / 59.980 mm Ø sede 65.000 / 65.019 mm Larghezza 21.8 mm (5 supporti) e 27.5 mm (1 supporto) |
| Riferimento | Marca e trattamento | Misura | Spessore parete (mm) |
|---|---|---|---|
| 6M1581H-STD | ACL Race - Senza trattamento | Standard | 2.500 |
| 6M1581HX-STD | ACL Race - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (HX) | 2.487 |
| 6M1581H-.025 | ACL Race - Senza trattamento | +0.025 | 2.513 |
| 6M1581H-.25 | ACL Race - Senza trattamento | +0.25 | 2.625 |
| 6M1581H-.50 | ACL Race - Senza trattamento | +0.50 | 2.750 |
| MB 637XP | King Racing - Senza trattamento | Standard | 2.496 |
| MB 637XP STDX | King Racing - Senza trattamento | Std, gioco maggiorato (STDX) | 2.483 |
| MB 637XP.026 | King Racing - Senza trattamento | +0.026 | 2.509 |
| MB 637XP0.25 | King Racing - Senza trattamento | +0.25 | 2.623 |
| MB 637XP0.5 | King Racing - Senza trattamento | +0.50 | 2.750 |
Il gioco di funzionamento è lo spazio tra la bronzina e il perno in cui circola il film d'olio.
In funzione, il perno di banco non struscia sulla bronzina: ruota su questo film d'olio, che sostiene il carico. Il gioco determina lo spessore di questo film: troppo stretto, l'olio circola male, la temperatura sale e aumenta il rischio di grippaggio; troppo largo, l'olio sfugge, il film perde portanza e la pressione dell'olio cala. Il gioco corretto è l'equilibrio tra una lubrificazione sufficiente e un film d'olio ben mantenuto.
| Misura / versione | Quando sceglierla | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Perno di serie, non rettificato | da 0.061 a 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| Gioco maggiorato (HX / STDX) | Gioco più ampio: alto flusso d'olio, alto regime | da 0.086 a 0.098 mm | 0.085 mm - 0.098 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Perno lucidato | da 0.061 a 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| +0.25 mm | Perno rettificato a 0.25 mm | da 0.061 a 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| +0.50 mm | Perno rettificato a 0.50 mm | da 0.061 a 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
Controllo al montaggio: posare un filo calibrato (Plastigauge) sul perno, serrare il cappello di banco alla coppia prescritta (vedere la tabella delle coppie qui sotto), poi confrontare lo schiacciamento del filo con la scala per leggere il gioco.
| Bulloneria | A coppia | Per allungamento (calibro) |
| Viti originali (OEM), S85B50 | 30 Nm + 130°, ripetuto 3 volte (viti nuove) |
Le bronzine di banco ACL e King qui presentate sono bronzine trimetalliche, progettate per la preparazione motore e la competizione. Rispetto a una bronzina originale, sopportano carichi molto più elevati: reggono l'aumento di potenza, gli alti regimi o l'aggiunta di un turbo o di un compressore, là dove una bronzina di serie raggiunge rapidamente il limite.
 | ACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo. |
 | King Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la sua lega trimetallica pMax Black bronzine progettate per carichi elevati. |
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sezione |  |  |
| Tipo | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni | Bronzina trimetallica ad alte prestazioni |
| Paese di produzione | Australia | Israele |
| Costruzione | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera | Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera |
| Lega | Race Series (rame-piombo) | pMax Black (rame-piombo indurito) |
| Rivestimento protettivo | No | No |
| Misure disponibili | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato HX) | Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato STDX) |
Questo kit di bronzine di banco è adatto al V10 BMW S85B50 delle M5 E60 ed E61 e M6 E63 ed E64:
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 5 (E60) M5 | S85B50 | 507 CV | 2004–2009 |
| BMW | Serie 5 Touring (E61) M5 | S85B50 | 507 CV | 2007–2010 |
| BMW | Serie 6 Coupé (E63) M6 | S85B50 | 507 CV | 2005–2010 |
| BMW | Serie 6 Cabriolet (E64) M6 | S85B50 | 507 CV | 2006–2010 |
