BMW M6 E63/E64 V10 507cv S85B50 2005-2010
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BMW M6 E63/E64 V10 507cv S85B50 2005-2010
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Jeu de demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les six paliers du V10 BMW S85B50.
Conçu par la division M pour la BMW M5 E60 et E61 et la M6 E63 et E64, le S85B50 est un V10 atmosphérique de 4 999 cm³, avec un alésage de 92 mm et une course de 75,2 mm, à 40 soupapes, qui développe 507 cv. Il est produit de 2004 à 2010.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur six paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet couvre les six paliers du vilebrequin ; côté King, il se compose d'une boîte MB637XP de 6 paires. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place.
Un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 59.971 / 59.990 mm Ø logement 65.000 / 65.019 mm Largeur 21.9 mm (paliers sans collerette) et 27.95 mm (palier à collerette) | Coussinets King Ø tourillon 59.970 / 59.980 mm Ø logement 65.000 / 65.019 mm Largeur 21.8 mm (5 paliers) et 27.5 mm (1 palier) |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 6M1581H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 2.500 |
| 6M1581HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 2.487 |
| 6M1581H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.513 |
| 6M1581H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.625 |
| 6M1581H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 2.750 |
| MB 637XP | King Racing - Sans traitement | Standard | 2.496 |
| MB 637XP STDX | King Racing - Sans traitement | Std, jeu augmenté (STDX) | 2.483 |
| MB 637XP.026 | King Racing - Sans traitement | +0.026 | 2.509 |
| MB 637XP0.25 | King Racing - Sans traitement | +0.25 | 2.623 |
| MB 637XP0.5 | King Racing - Sans traitement | +0.50 | 2.750 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le tourillon où circule le film d'huile.
En marche, le tourillon ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.061 à 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.086 à 0.098 mm | 0.085 mm - 0.098 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Tourillon poli | 0.061 à 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.061 à 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.061 à 0.073 mm | 0.060 mm - 0.073 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier au couple (voir le tableau des couples ci-dessous), puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
| Visserie | Au couple | À la jauge (allongement) |
| Vis d'origine (OEM), S85B50 | 30 Nm + 130°, répété 3 fois (vis neuves) |
Les coussinets de palier ACL et King présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non | Non |
| Cotes disponibles | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de palier convient au V10 BMW S85B50 des M5 E60 et E61 et M6 E63 et E64 :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Série 5 (E60) M5 | S85B50 | 507 cv | 2004–2009 |
| BMW | Série 5 Touring (E61) M5 | S85B50 | 507 cv | 2007–2010 |
| BMW | Série 6 Coupé (E63) M6 | S85B50 | 507 cv | 2005–2010 |
| BMW | Série 6 Décapotable (E64) M6 | S85B50 | 507 cv | 2006–2010 |
