Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW V8 M62B44 540i 740i 840Ci

Die betroffenen BMW-Motoren

Der M62B44 ist der Benzin-V8 mit 4,4 Litern Hubraum und 32 Ventilen des BMW 540i (E39), 540i Touring (E39), 740i und 740iL (E38), 840Ci (E31) sowie X5 4.4i (E53), beschrieben in der Tabelle unten. Er hat zwei Reihen mit je vier Zylindern, jede mit eigener Dichtung.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 1 433 473. BMW veröffentlicht weder Bohrung noch Bauart noch Dicke. Sie ist auf den Serienbrennraumdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Kopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht nur auf der Dichtung: Sie hängt auch von den Schrauben oder Stehbolzen ab, die den Zylinderkopf gegen den Block halten. Beim O-Ring hat jedes Teil seine Rolle: Der Edelstahlring trennt den Brennraum ab, der Dichtungskörper steuert die Wasser- und Ölkanäle, und der Block verlangt keine Bearbeitung.

Diese Seite zeigt zwei Teilenummern von Athena, einem italienischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in nur einer Bauart: dem O-Ring, einem Stahlblech mit Aramidfaser und Edelstahlring. Der V8 braucht zwei Dichtungen, eine je Zylinderreihe: die 330026R für die rechte Reihe, die 330027R für die linke. Die Bohrung beträgt 93,6 mm, die Dicke 2,00 mm. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, der über jedem Zylinder bestehen bleibt. Es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis; zwei Dichtungen zu vergleichen ist nur bei gleicher Bohrung sinnvoll.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor der Montage ein Lineal an Zylinderkopf und Block, um die Planheit zu prüfen, und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Athena liefert diese Dichtung gebrauchsfertig: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

O-Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaser, das jeden Zylinder mit einem Kompressionsring aus Edelstahl nachzeichnet. Der Ring führt die Klemmkraft auf ein schmales Band zurück, dort, wo die Abdichtung entsteht, und ein Silikonstrang schützt die Wasser- und Ölkanäle. Die Beschichtung ist bei der Lieferung schon aufgetragen. Diese Bauart hält den höchsten Drücken der Baureihe stand.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring wird in 93,6 mm angeboten (330026R für die rechte, 330027R für die linke Reihe), ohne weitere Bohrung.

Die Dicke. BMW veröffentlicht die Dicke der Originaldichtung nicht: Als Bezug gilt allein das an der ausgebauten Dichtung genommene Maß. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dünner als 2,00 mm ist: Dieses Maß ergibt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Kopf.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienischer Konzern für Dichtungen und Motorteile; sein Hauptwerk steht in Alonte in Venetien. Weitere Standorte befinden sich in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Autohersteller bauen seine mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung ein, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gebaut.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 93,6-mm-Bohrung, die größte der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Absicht, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu ändern, ausgehend von der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 1 433 473.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zum Motor M62B44: Jeder Motor braucht beide, eine je Zylinderreihe.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Hält die Originaldichtung nicht mehr, ersetzt sie die verstärkte Dichtung: Unter stärkerem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zusammengedrückt.

Sobald ein Motor verändert wird, mit angehobenem Verdichtungsverhältnis oder zusätzlicher Aufladung durch Turbolader oder mechanischen Lader, ist die Zylinderkopfdichtung an diesem V8 das Teil, das zuerst nachgibt. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und den daraus folgenden Kopfausbau samt den entsprechenden Werkstattstunden.