Guarnizione di testata rinforzata BMW V8 M62B44 540i 740i 840Ci

I motori BMW interessati

L'M62B44 è il V8 a benzina da 4,4 litri a 32 valvole delle BMW 540i (E39), 540i Touring (E39), 740i e 740iL (E38), 840Ci (E31) e X5 4.4i (E53), descritto nella tabella qui sotto. Ha due bancate di quattro cilindri, ciascuna con la propria guarnizione.

La guarnizione di origine porta il codice 11 12 1 433 473. BMW non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. È calcolata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non poggia solo sulla guarnizione: dipende anche dai bulloni o dai prigionieri che tengono la testata contro il basamento. Con l'O-Ring ogni elemento ha il suo ruolo: l'anello in acciaio inox isola la camera di combustione, il corpo della guarnizione gestisce i passaggi di acqua e olio, e il basamento non richiede lavorazioni.

Questa scheda presenta due codici di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio con fibra di aramide e un anello in acciaio inox. Il V8 richiede due guarnizioni, una per bancata: la 330026R per la bancata destra e la 330027R per la sinistra. L'alesaggio è di 93,6 mm e lo spessore di 2,00 mm. Ogni codice si vende singolarmente.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che resta sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; confrontare due guarnizioni ha senso solo a parità di alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passate un righello su testata e basamento per verificarne la planarità, e fateli rettificare se occorre. Athena fornisce questa guarnizione pronta all'uso: non aggiungete alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

O-Ring Athena Una lamiera d'acciaio coperta di fibra di aramide senza amianto, che segue ogni cilindro con un anello di compressione in acciaio inox. L'anello riporta lo sforzo di serraggio su una fascia stretta, dove si crea la tenuta, e un cordone di silicone protegge i condotti di acqua e olio. Il rivestimento è già applicato alla consegna. Questa costruzione resiste alle pressioni più alte della gamma.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena è proposto in 93,6 mm (330026R per la bancata destra, 330027R per la sinistra), senza altro alesaggio.

Lo spessore. BMW non pubblica lo spessore della guarnizione originale: fa riferimento solo la quota rilevata sulla guarnizione smontata. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza spessore originale pubblicato, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di tenuta del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più sottile di 2,00 mm: questa quota indica il gioco residuo tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un gruppo italiano specializzato in guarnizioni e componenti per motori; il suo stabilimento principale si trova ad Alonte, in Veneto. Ha altri siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e tutta la gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 93,6 mm, il maggiore delle guarnizioni offerte
• Intenzione di cambiare il rapporto di compressione rispetto alla serie, partendo dallo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 1 433 473.

Importante: i codici di questa scheda convengono al motore M62B44: ogni motore richiede entrambi, uno per bancata.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Se la guarnizione di origine non regge più, quella rinforzata la sostituisce: con una pressione di combustione più forte mantiene la forma e non si schiaccia.

Non appena un motore viene modificato, con un rapporto di compressione elevato o una sovralimentazione aggiunta, la guarnizione di testata è il pezzo che cede per primo su questo V8. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne deriva, con le relative ore di officina.