Joint de culasse renforcé BMW V8 M62B44 540i 740i 840Ci

Les moteurs BMW concernés

Le moteur M62B44 est le V8 essence de 4,4 litres à 32 soupapes des BMW 540i (E39), 540i Touring (E39), 740i et 740iL (E38), 840Ci (E31) et X5 4.4i (E53), détaillé dans la table ci-dessous. Il compte deux rangées de quatre cylindres, chacune avec son joint.

Le joint d'origine porte la référence 11 12 1 433 473. BMW n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Il est calculé pour la pression de combustion de série : dès qu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le seul joint : elle dépend aussi des vis ou goujons qui maintiennent la culasse contre le bloc. Avec l'O-Ring, chaque élément a son rôle : l'anneau en acier inoxydable isole la chambre de combustion, le corps du joint gère les passages d'eau et d'huile, et le bloc n'exige aucun usinage.

Cette page présente deux références d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : l'O-Ring, une tôle d'acier garnie de fibre d'aramide et cerclée d'un anneau inox. Le V8 demande deux joints, un par rangée : le 330026R pour la rangée droite, le 330027R pour la rangée gauche. Leur alésage est de 93,6 mm et leur épaisseur de 2,00 mm. Chaque référence est vendue à l'unité.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace qui subsiste au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion et réduit le taux de compression ; comparer deux joints n'a de sens qu'à alésage égal.

Préparation et montage

Avant le montage, passez la règle sur la culasse et le bloc pour en vérifier la planéité, et faites rectifier si besoin. Athena livre ce joint prêt à l'emploi : n'ajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

O-Ring Athena Une feuille d'acier couverte de fibre d'aramide sans amiante, qui épouse chaque cylindre avec un anneau de compression en acier inoxydable. L'anneau ramène l'effort de serrage sur une bande étroite, là où l'étanchéité se joue, et un boudin de silicone protège les conduits d'eau et d'huile. Le revêtement est déjà posé à la livraison. Cette construction résiste aux pressions les plus élevées de la gamme.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 93,6 mm (330026R pour la rangée droite, 330027R pour la rangée gauche), sans autre alésage.

L'épaisseur. BMW ne publie pas l'épaisseur du joint d'origine : seule la cote relevée sur le joint déposé fait référence. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Sans épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si le joint déposé est plus fin que 2,00 mm : cette cote donne le jeu restant entre piston et culasse.

La marque

Athena S.p.A. est un groupe italien spécialisé dans les joints et les pièces de moteur ; son usine principale se trouve à Alonte, en Vénétie. Il possède d'autres sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Les constructeurs automobiles montent ses joints multicouches en première monte, et toute la gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 93,6 mm, le plus grand des joints proposés
• Envie de modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint retiré
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 1 433 473.

Important : les références de cette page conviennent au moteur M62B44 : chaque moteur demande les deux références, une par rangée de cylindres.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Si le joint d'origine ne tient plus, le joint renforcé le remplace : sous une pression de combustion plus forte, il garde sa forme et ne s'écrase pas.

Dès qu'un moteur est modifié, avec un taux de compression relevé ou une suralimentation ajoutée, le joint de culasse est la pièce qui cède en premier sur ce V8. Un joint renforcé écarte la fuite et la dépose de culasse qui en découle, avec les heures d'atelier correspondantes.