Junta de culata reforzada BMW V8 M62B44 540i 740i 840Ci

Los motores BMW cubiertos

El M62B44 es el V8 de gasolina de 4,4 litros y 32 válvulas de los BMW 540i (E39), 540i Touring (E39), 740i y 740iL (E38), 840Ci (E31) y X5 4.4i (E53), detallado en la tabla de abajo. Tiene dos bancadas de cuatro cilindros, cada una con su junta.

La junta de origen lleva la referencia 11 12 1 433 473. BMW no publica ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no descansa solo en la junta: depende también de los tornillos o espárragos que mantienen la culata contra el bloque. Con el O-Ring cada elemento tiene su función: el anillo de acero inoxidable aísla la cámara de combustión, el cuerpo de la junta gestiona los pasos de agua y aceite, y el bloque no necesita mecanizado.

Esta ficha presenta dos referencias de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: el O-Ring, una chapa de acero con fibra de aramida y un anillo de acero inoxidable. El V8 necesita dos juntas, una por bancada: la 330026R para la bancada derecha y la 330027R para la izquierda. Su diámetro es de 93,6 mm y su espesor de 2,00 mm. Cada referencia se vende por unidad.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que subsiste sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; comparar dos juntas solo tiene sentido con un diámetro idéntico.

Preparación y montaje

Antes del montaje, pase una regla por la culata y el bloque para comprobar su planitud, y hágalos rectificar si hace falta. Athena entrega esta junta lista para usar: no añada ninguna pasta de sellado.

Guía técnica

La construcción propuesta

O-Ring Athena Una lámina de acero cubierta de fibra de aramida sin amianto, que sigue cada cilindro con un anillo de compresión de acero inoxidable. El anillo lleva el esfuerzo de apriete a una banda estrecha, donde se logra el cierre, y un cordón de silicona protege los conductos de agua y aceite. El revestimiento ya viene aplicado en la entrega. Esta construcción resiste las presiones más altas de la gama.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena se ofrece en 93,6 mm (330026R para la bancada derecha, 330027R para la izquierda), sin otro diámetro.

El espesor. BMW no publica el espesor de la junta de origen: solo sirve de referencia la cota tomada en la junta desmontada. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más fina que 2,00 mm: esa cota da el juego que queda entre pistón y culata.

La marca

Athena S.p.A. es un grupo italiano especializado en juntas y piezas de motor; su fábrica principal está en Alonte, en el Véneto. Tiene otros centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Los fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa en primer equipo, y toda la gama de competición se diseña y fabrica en Italia.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 93,6 mm, el mayor de las juntas ofrecidas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 1 433 473.

Importante: las referencias de esta ficha convienen al motor M62B44: cada motor necesita las dos, una por bancada.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Si la junta de origen ya no aguanta, la reforzada la sustituye: con una presión de combustión más fuerte conserva su forma y no se aplasta.

En cuanto un motor se modifica, con una relación de compresión elevada o una sobrealimentación añadida, la junta de culata es la pieza que cede primero en este V8. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que resulta de ella, con las horas de taller correspondientes.