Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel BMW M52B28 S50B30US S52B32US

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW M52B28 ist der Sechszylinder-Reihenbenziner mit 2,8 Litern (193 PS) des 328i (E36, E46), 528i (E39), 728i (E38) und Z3 2.8. Der Satz deckt auch die Sechszylinder S50B30US (3,0 Liter) und S52B32US (3,2 Liter) der in Nordamerika verkauften BMW M3 (E36) und Z3 M ab, die die ARP-Anleitung derselben Schraube zuordnet.

Die Original-Pleuelschraube des M52B28 trägt die Referenz 11 24 7 589 671 (M9 x 47 mm) und die des S52B32 die Referenz 11 24 1 739 729 (44 mm): BMW schreibt vor, diese Schrauben bei jeder Demontage zu ersetzen, zu waschen und zu ölen und dann mit 5 Nm, 20 Nm und anschließend 70° Winkel anzuziehen.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Bei jeder Motorumdrehung zieht die Pleuel-Kolben-Einheit am Pleueldeckel, und nur seine Schrauben halten ihn gegen diese Trägheitskräfte. Die Originalschrauben sind für die Serienleistung und für eine einzige Montage vorgesehen.

Dieser Satz ersetzt die Originalschrauben der sechs Pleuel durch ARP2000-Schrauben, die laut ARP-Anleitung über die mit der Messuhr gemessene Dehnung angezogen werden; das Drehmoment von 54,2 Nm dient nur ersatzweise, wenn keine Messuhr verfügbar ist. Werkstoff: ARP2000, ein von ARP entwickelter legierter Stahl, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, Gewinde nach der Behandlung gewalzt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung mit mindestens 150.800 bis 176.900 psi beträgt der Abstand 24 bis 46 %. Die ARP2000-Schrauben halten bis 10.250 U/min (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Diese Schraube wird ohne Scheibe montiert: Die ARP-Anleitung verlangt eine ausreichende Fase um die Schraubenbohrung im Pleuellagerdeckel, damit der Radius unter dem Kopf frei bleibt.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

ARP gibt der Kontrolle der Dehnung den Vorrang, für eine genaue Vorspannung; das Drehmoment der Tabelle gilt nur ohne Messgerät. Drehmomente und Dehnungen der Tabelle gelten mit ARP-Schmiermittel.

Die obigen Werte stammen aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 201-6201; bei Abweichungen ist sie maßgebend. ARP-Anleitung 201-6201 ansehen

Die ARP-Anleitung dieses Kits sieht keine Schraubensicherung vor: Die Schrauben werden mit ARP-Ultra-Torque-Fett montiert, auf den Gewinden und unter dem Kopf.

Nach der Montage der Schrauben schreibt ARP in der Anleitung eine Prüfung und Nacharbeit der Pleuelaugen vor, die ein Motoreninstandsetzer ausführt.

Messung der Schraubendehnung

Die Messung der Dehnung ergänzt den Anzug nach Drehmoment und liefert die genaueste Vorspannung. Sie erfolgt an der eingebauten Schraube: Der Dehnungsmesser mit Messuhr setzt an beiden Enden der Schraube an und zeigt die erreichte Dehnung, die auf den Wert der obigen Tabelle zu bringen ist. So werden reibungsbedingte Abweichungen vermieden, was bei einem stark belasteten Motor zählt.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf die Gewinde und unter den Kopf.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, um verschraubungsbedingte Motorschäden im Rennsport zu beenden. Die Tausende von Referenzen, in Kalifornien für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel entwickelt und gefertigt, gibt es in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung, und sie sind für ihre gleichmäßige Fertigung anerkannt.

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz (Pleuelschraube): 11 24 7 589 671 (M52B28, M9 x 47 mm); 11 24 1 739 729 (S52B32, 44 mm)

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ab Werk wird die Pleuelschraube mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel bis zur Streckgrenze angezogen, was sie dauerhaft längt. Aus ARP2000 vertragen die verstärkten und festeren ARP-Schrauben deutlich höhere Drehzahlen und Massenkräfte: weniger Risiko eines verschraubungsbedingten Schadens, also eine Motorreparatur vermieden, die weit mehr kostet als der Satz.

Passende Pleuellager

Neue Schrauben, neue Lager: Unten finden Sie die für diesen Motor geeigneten Pleuellager.

Wie wäre es mit geschmiedeten Pleueln?

Unter erheblichem Druck warm geschmiedet, meist aus 4340-Stahl, hat ein geschmiedetes Pleuel ein dichteres und gleichmäßigeres Gefüge als ein Serienpleuel. Gegenüber dem Originalpleuel, häufig aus Sintermetall und auf Herstellkosten optimiert, bringt es etwa +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und +19 bis +37 % Dauerfestigkeit: genug, um einen zuverlässigen Motor mit hoher Leistung darauf aufzubauen. Für Ihren Motor: