BMW Serie 5 E60

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BMW Serie 5 E60

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BMW Serie 5 E60 

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  • BMW 525i E60/E61 192 CV M54B25 2003-2010
    BMW 525i E60/E61 192 CV M54B25 2003-2010

    Piezas de motor reforzadas para el BMW 525i E60 berlina y E61 Touring, 2.5 24V M54B25 de 192 cv, fabricado de 2003 a 2010. La parte baja recibe las bielas forjadas ZRP con cuerpo en H en acero 4340, en juego de seis o por unidad, con tornillería ARP2000 o L19, y los cojinetes trimetal ACL RACE y KING RACING, desde la medida estándar hasta la sobremedida de 0,50 mm. La culata está completa: válvulas SUPERTECH y FERREA en acero inoxidable o en Inconel, guías de válvulas, retenes de válvula y chavetas de Ø 6 mm, muelles SUPERTECH y CATCAMS, junta de culata ATHENA y COMETIC en MLS de Ø 85,0 mm. El adaptador de radiador de aceite MOCAL M22x1,50 completa la preparación.

  • BMW 525i E60 218 CV N53B30 2007-2010
    BMW 525i E60 218 CV N53B30 2007-2010

    El seis cilindros 3.0 24V atmosférico de inyección directa N53B30 mueve el BMW 525i E60 con 218 cv, de 2007 a 2010. Esta página está dedicada por completo a la culata. Las válvulas de admisión llegan de SUPERTECH en acero inoxidable de una ranura y de FERREA en acero inoxidable de tres ranuras, en medida original y en la sobremedida de 0,50 mm, única sobremedida de la página. Las válvulas de escape las ofrece SUPERTECH en medida original. El kit de veinticuatro muelles reforzados con sus copelas se elige en SUPERTECH o en FERREA. Los retenes de válvula SUPERTECH completan el conjunto, tanto en admisión como en escape. Aquí no hay piezas del bloque.

  • BMW 530i E60 231 CV M54B30 2000-2003
    BMW 530i E60 231 CV M54B30 2000-2003

    El 3.0 24V M54B30 de 231 cv es el único motor de la Serie 5 E60 que recibe aquí un tren alternativo completo. Los pistones forjados WISECO cubren diámetros de 84,0 a 84,5 mm con relaciones de compresión de 9:1 y 11:1. Las bielas forjadas ZRP tienen cuerpo en I y 135 mm entre centros, con tornillería ARP2000 o L19, y el kit de tornillos de biela ARP las acompaña. Los árboles de levas Sport CATCAMS 1304501 y 1304504 son propios de este bloque, y el filtro de aire deportivo DINAN completa la admisión. La culata aporta válvulas SUPERTECH y FERREA con guías, retenes y chavetas, la junta ATHENA y COMETIC de Ø 85,0 mm y los cojinetes ACL RACE y KING RACING.

  • BMW 530 i E60 258/272 CV N52B30 2004-2010
    BMW 530 i E60 258/272 CV N52B30 2004-2010

    El 3.0 24V atmosférico N52B30 del BMW 530i E60 se da por 258 y luego 272 cv, de 2004 a 2010. A este bloque se le asocia una sola familia de piezas, y es la más exigida en preparación: el kit de seis bielas forjadas ZRP en acero 4340, con cuerpo en I. La tornillería va incluida, a elegir ARP2000 para carretera y rally o L19 para los motores más cargados, en especial sobrealimentados. Digamos también lo que esta página no lleva: ni pistones forjados, ni junta de culata reforzada, ni válvulas, ni cojinetes para este bloque. El 530i E60 comparte motor con el 130i E81, el 128i E82 y el 330i E90.

  • BMW 530i E60 272 CV N53B30 2007-2010
    BMW 530i E60 272 CV N53B30 2007-2010

    El BMW 530i E60 recibe el 3.0 24V de inyección directa N53B30 con 272 cv, de 2007 a 2010. Las cinco referencias reunidas aquí van mucho más allá de este único bloque. El kit de doce válvulas de admisión se da para el N53B30 y también para el N54B30 biturbo, en acero inoxidable, de una ranura en SUPERTECH y de tres ranuras en FERREA. El kit de veinticuatro muelles reforzados con sus copelas cubre cuatro familias de bloques, N53, N54, N55 y S55, a elegir SUPERTECH o FERREA. Los retenes de válvula SUPERTECH llegan aún más lejos y cubren también el B58. Las válvulas de escape SUPERTECH cierran la culata, en medida original.

  • BMW 545i E60 333 CV N62B44 2003-2010
    BMW 545i E60 333 CV N62B44 2003-2010

    El V8 4.4 32V N62B44 del BMW 545i E60 entrega 333 cv, de 2003 a 2010, y nuestra selección se reduce a dos referencias que atacan los dos puntos de rotura de un V8 preparado. La junta de culata reforzada COMETIC es una MLS de Ø 94,0 mm, declinada en diecisiete espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficientes para recuperar una culata rectificada o para bajar la relación de compresión antes de sobrealimentar. Siguen los cojinetes de biela trimetal KING RACING, en medida estándar, con holgura HX y en sobremedidas de 0,026 y 0,25 mm, con tratamiento antifricción pMaxKote. Cubren además los N62B40, N62B48 y N63B44 hasta 2011.

  • BMW 550i E60/E61 367 CV N62B48 2005-2010
    BMW 550i E60/E61 367 CV N62B48 2005-2010

    El V8 4.8 32V N62B48 del BMW 550i E60 y E61 Touring entrega 367 cv, de 2005 a 2010. A este bloque se le asocia una sola referencia: el juego de cojinetes de biela trimetal KING RACING, en medida estándar, con holgura HX y en sobremedidas de 0,026 y 0,25 mm, con el tratamiento antifricción pMaxKote. Es la pieza de desgaste que se cambia cada vez que se abre el bloque, y cubre también los N62B40, N62B44 y N63B44 hasta 2011. Digamos lo que falta aquí: la junta MLS de la página 545i se da para el 4.4 y no para el 4.8, y no hay ninguna pieza de culata para este bloque.

  • BMW M5 E60 507 CV S85B50 2004-2009
    BMW M5 E60 507 CV S85B50 2004-2009

    El V10 5.0 40V S85B50 del BMW M5 E60 entrega 507 cv, de 2004 a 2009, y es la página más completa de la Serie 5 E60. El tren alternativo reúne el pistón forjado JE de Ø 92 mm con relación de 12,5:1 y bulón de 21 mm, las diez bielas forjadas ZRP con cuerpo en I y los veinte tornillos de biela ARP en CA625+. La tornillería llega hasta el final: veinticuatro espárragos de culata ARP2000 con sus tuercas y arandelas, más los espárragos de bancada. La culata recibe los árboles de levas Sport CATCAMS 1305601 y las veinte válvulas SUPERTECH. La junta ATHENA y COMETIC existe en Ø 93,0 y Ø 94,5 mm, con cojinetes ACL RACE y KING RACING.

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BMW Serie 5 E60

En BMW Serie 5 E60 reunimos las piezas de motor reforzadas para sus motores de seis cilindros y V8: 525i M54B25, 525i y 530i N53B30, 530i M54B30, 530i N52B30, 545i N62B44, 550i N62B48 y el M5 V10 S85B50.

Encontrarás pistones forjados, bielas forjadas, cojinetes de biela y de bancada trimetal, válvulas de admisión y de escape reforzadas con sus guías, muelles, chavetas y retenes de válvula, árboles de levas deportivos CATCAMS, juntas de culata MLS COMETIC y tornillería ARP: tornillos de biela, espárragos de culata y espárragos de bancada.