Válvulas admisión reforzadas BMW B38A15 B38B15

Motores BMW afectados

El B38 es el tres cilindros turbo de 1,5 litros de BMW, con balancines de rodillo, compensación hidráulica del juego y alzada variable Valvetronic en admisión. Montado en longitudinal (B38B15) o en transversal (B38A15), equipa desde 2014 las Series 1 a 4, los Active Tourer y Gran Tourer, los X1 y X2, de 102 a 326 CV según la versión, híbridos incluidos.

Sus 6 válvulas de admisión son BMW 11 34 7 633 699: cabeza de 30,1 mm, vástago de 5 mm, sujetas por las chavetas 11 34 1 438 142. Una reprogramación que sube la presión de sobrealimentación las expone a más calor y a golpes más fuertes.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH

En el tricilíndrico B38, la válvula de admisión trabaja al ritmo de la leva: a alto régimen se aparta decenas de veces por segundo para llenar la cámara con la carga que manda el turbo, vuelve enseguida a su asiento, y su vástago nunca deja de frotar en la guía. Soporta de 400 a 550 °C, y a ese nivel pierde terreno pronto el acero al cromo-silicio que eligió el fabricante: 500 MPa a 500 °C, solo 250 MPa a 600 °C, una caída a la mitad. Cada milímetro de alzada, cada muelle más duro, cada vuelta o fracción de presión extra agrava el martilleo, el desgaste y el calor.

En SUPERTECH estas válvulas salen de un acero inoxidable con cromo y níquel pensado para competir, de la línea EV8: 650 MPa a 500 °C, una reserva del 30 % frente al metal original, y 550 MPa a 600 °C, una reserva del 120 %. La capa de nitrurado negro vuelve la piel del metal más dura y más deslizante, de modo que el vástago aguanta mejor el contacto con la guía.

Las cotas siguen siendo las del fabricante: cabeza de 30,1 mm, vástago de 5 mm, una sola ranura. Los asientos de culata quedan tal cual, sin pasar a una cota nueva.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

MCIVN-1400S-6: cabeza cóncava, a montar con las chavetas KPR-5.0-7S.

Montaje

La válvula SUPERTECH tiene una sola ranura: se monta únicamente con las chavetas KPR-5.0-7S, nunca con las originales.

Se conserva la medida original: los asientos de admisión se comprueban y se reacondicionan como de costumbre durante la reconstrucción de la culata.

El juego se compensa hidráulicamente: no hace falta ningún reglaje tras cambiar las válvulas.

Guía técnica

La marca propuesta

SUPERTECH, fabricante californiano asentado en San José, trabaja desde hace más de 30 años en órganos de distribución reservados a la competición. Cada válvula se elabora para el motor de destino, se sondea con ondas ultrasónicas, placas radiográficas y haz láser, y la validan preparadores.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Perfiles de leva más agresivos, muelles de retorno reforzados
• Corte de encendido fijado más arriba
• Turbocompresor agrandado o presión de carga elevada
• Culata restaurada para pista, derrapes o tramos
• Válvulas originales dañadas, gastadas o refrentadas antes

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 11 34 7 633 699

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Ya que la culata del B38 está desmontada, aproveche para renovar a la vez también el escape: se hace en el mismo desmontaje. Los modelos a juego se ofrecen aquí: