Soupapes admission renforcées BMW B38A15 B38B15

Les moteurs BMW concernés

Le B38 est le trois-cylindres turbo de 1,5 litre de BMW, avec linguets à rouleau, rattrapage hydraulique du jeu et levée variable Valvetronic à l'admission. Monté en long (B38B15) ou en travers (B38A15), il équipe depuis 2014 les Séries 1 à 4, les Active Tourer et Gran Tourer, les X1 et X2, de 102 à 326 ch selon les versions, hybrides comprises.

Ses 6 soupapes d'admission sont des BMW 11 34 7 633 699 : tête de 30,1 mm, queue de 5 mm, tenues par les demi-lunes 11 34 1 438 142. Une reprogrammation qui relève la pression de suralimentation les expose à plus de chaleur et à des chocs plus forts.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH

Sur le trois-cylindres B38, la soupape d'admission travaille au rythme de la came : lorsque le moteur hurle, elle s'escamote en cadence, plusieurs dizaines d'allers par seconde, afin de remplir la chambre de l'air que pousse le turbo, se rabat aussitôt sur son siège ; quant à la queue, elle n'arrête jamais de frotter dans le guide. Elle supporte entre 400 et 550 °C ; or l'acier chrome-silicium choisi par le constructeur perd vite pied à ce niveau : 500 MPa à 500 °C, 250 MPa seulement à 600 °C, une chute de moitié. Chaque millimètre de levée, chaque ressort durci, chaque tour ou gramme de pression en plus ajoute au martèlement, à l'usure et à la chaleur.

Chez SUPERTECH, ces soupapes naissent d'un acier inoxydable au chrome et au nickel, taillé pour la compétition et issu de la lignée EV8 : 650 MPa à 500 °C, c'est-à-dire 30 % de réserve face au métal d'origine, et 550 MPa à 600 °C, soit 120 % de réserve. Leur couche nitrurée noire rend la peau du métal plus dure et plus glissante ; la queue résiste ainsi mieux au contact du guide.

Les cotes restent celles du constructeur : tête de 30,1 mm, queue de 5 mm, une seule gorge. Les sièges de culasse se conservent donc tels quels, sans passage à une cote nouvelle.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

MCIVN-1400S-6 : tête concave, à monter avec les demi-lunes KPR-5.0-7S.

Montage des soupapes

La soupape SUPERTECH n'a qu'une gorge : elle se monte uniquement avec les demi-lunes KPR-5.0-7S, jamais avec celles d'origine.

La cote d'origine est gardée : les sièges d'admission se contrôlent et se remettent en état comme d'habitude pendant la réfection de la culasse.

Le jeu est rattrapé hydrauliquement : aucun réglage n'est à faire après le remplacement des soupapes.

Guide technique

La marque proposée

SUPERTECH, fabricant californien basé à San Jose, développe depuis plus de 30 ans des organes de distribution réservés à la course. Toute pièce y est conçue d'après un moteur cible, sondée par ondes ultrasonores, clichés radiographiques et faisceau laser, puis validée par des motoristes.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Cames au profil plus vif, ressorts de rappel nettement renforcés
• Coupure d'allumage placée plus haut
• Turbocompresseur agrandi ou pression de charge augmentée
• Culasse reprise en vue de la piste, de la glisse ou des spéciales
• Soupapes d'usine abîmées, usées ou ayant déjà subi une rectification

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 11 34 7 633 699

Pensez aux soupapes d'échappement

Puisque la culasse du B38 est déposée, profitez-en pour remplacer également les soupapes d'échappement : le travail se fait au même démontage. Les modèles assortis sont proposés ici :