Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen PORSCHE 911 3.2 3.3 TURBO 930

De betrokken Porsche 930-motoren

Deze set is bedoeld voor de zescilinders met twaalf kleppen van de Porsche 911 type 930: de atmosferische 3,2 liter (3.164 cm³, 207 tot 231 pk), gemonteerd van 1983 tot 1989 op de 911 Carrera 3.2, Targa, Cabriolet en Speedster, en de 3,3 liter turbo (3.299 cm³, 265 tot 330 pk), gemonteerd van 1977 tot 1990 op de 911 Turbo 3.3 en 3.3 SC Turbo.

Diameter en referentie van de originele drijfstangbout zijn niet gepubliceerd; deze ARP-set vervangt hem op de Porsche 911 3,2 liter en 3,3 liter turbo, en de fabrikant presenteert hem voor de motoren 930 en 930/M30.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Weinig onderdelen van het onderblok werken zo hard als de drijfstangbout: bij elke omwenteling voorkomt hij dat het deksel loskomt onder de traagheidskrachten van de drijfstang- en zuigereenheid. De originele bout is berekend op het standaardvermogen.

De ARP-set 204-6005 is gemaakt van ARP2000. De handleiding raadt aan de rek van de bouten te meten, 0,254 tot 0,267 mm, en noemt een aanhaalmoment van 54,2 Nm alleen als er geen meter is. ARP2000 is een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal dat door warmtebehandeling op 220.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt na de behandeling gerold. Standaard motorbevestigingen vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte: ARP2000 ligt 24 tot 46 % hoger. In ARP2000 zijn deze bouten goed voor maximaal 10.250 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Volgens de ARP-handleiding worden de bouten geperst en worden hun moeren aangehaald door de rek te meten; de afschuining rond de drijfstangboring moet de straal onder de boutkop vrijhouden.

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan aanhalen op de gemeten rek, de garantie voor een exacte voorspanning; het koppel wordt alleen opgegeven als er geen meter is. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

Bron van de koppels en rekwaarden: ARP-handleiding 204-6005, in de versie die bij publicatie geldt. Bij een afwijking gaat de handleiding van de fabrikant voor. De ARP-handleiding 204-6005 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op hun schroefdraad en op het steunvlak van de moeren.

De ARP-handleiding van deze kit schrijft voor de drijfstangogen na montage van de bouten te controleren en opnieuw te kalibreren: dit werk hoort bij een uitgerust motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Alle koppel- en rekwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren; motorolie vervangt het niet.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, een ingenieur met een achtergrond in de lucht- en ruimtevaart, startte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) met één doel: motorschade door te zwakke bevestigingen in de racerij uitbannen. ARP ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, cilinderkop-, hoofdlager- en drijfstangbouten, in verschillende materialen naargelang het gebruik, en staat bekend om de gelijkmatigheid van zijn productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een zescilinder van een opgeladen of voor het circuit opgebouwde 911 krijgt elke drijfstangbout bij elke cyclus een grote trekkracht te verwerken. Als er één bezwijkt, is de motor verloren: de bouten op tijd vervangen kost veel minder dan het hele onderblok opnieuw opbouwen.