Joint de culasse renforcé Nissan Patrol 4.8 TB48DE

Les moteurs Nissan concernés

Le moteur essence Nissan TB48DE est un six cylindres en ligne de 4,8 litres à 24 soupapes. Il équipe les Nissan Patrol GR (Y61), en Wagon et en Pick-up, et le Patrol VI (Y62) de la table ci-dessous. Avec une seule culasse, le joint se vend à l'unité : il en faut un par moteur.

Le joint d'origine porte les références 11044-VC201 et 11044-VC202. Nissan n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calibré pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle monte, l'effort de serrage retombe, la culasse s'écarte du bloc et le liquide de refroidissement atteint un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint n'assure pas l'étanchéité tout seul : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc y contribue autant. Un joint composite se tasse définitivement au-delà de 100 N/mm², tandis que l'acier inoxydable 301 des MLS et MLX en encaisse 517, soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Avec l'O-Ring, l'anneau inox isole à lui seul la chambre de combustion et le corps du joint ferme les circuits d'eau et d'huile, sans rien usiner au bloc.

Cette fiche réunit les références de deux fabricants de compétition, Athena et Cometic, en quatre constructions : l'O-Ring à anneau inox et le MLS multicouche chez Athena, le MLS multicouche et le MLX à butée de chambre chez Cometic. Les alésages de joint vont de 100,5 à 102,5 mm et les épaisseurs de 0,686 à 3,556 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint désigne l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression d'autant. Ne comparez ces volumes qu'entre joints du même alésage.

Préparation et montage

Avant l'assemblage, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites rectifier l'une ou l'autre si besoin. N'ajoutez pas de pâte à joint : Athena et Cometic livrent leurs joints déjà revêtus.

Guide technique

Les trois constructions proposées

	O-Ring / Cut Ring Athena Un corps d'acier garni de fibre d'aramide sans amiante, avec un anneau de compression en acier inoxydable serti autour de chaque cylindre. L'anneau ramène l'effort de serrage sur une bande étroite, là où l'étanchéité se joue, et un jonc de silicone protège les passages d'eau et d'huile. C'est la construction qui supporte les plus fortes pressions de combustion de la gamme.
	MLS Athena Une pile de deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties et rivetées. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée, le Gas Stopper, renvoie l'effort de serrage vers la chambre de combustion, pendant que des reliefs isolent les circuits d'eau et d'huile. Les faces extérieures reçoivent un revêtement : une couche supporte la chaleur et comble les petites irrégularités du bloc et de la culasse, une couche de silicone évite que le joint colle à la dépose. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée ; au-delà, l'O-Ring reste la construction qui encaisse les plus fortes pressions.
	MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable estampées, empilées et rivetées ensemble. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. L'étanchéité s'obtient avec un serrage modéré et une déformation d'alésage limitée. C'est le choix polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la petite suralimentation.
	MLX Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties et rivetées, dont une feuille centrale repliée en butée autour de la chambre de combustion, sous un revêtement haute température. Le serrage se concentre là où il faut sans déformer davantage l'alésage. C'est le joint tout acier le plus robuste, pour les suralimentations élevées ; il existe ici en 100,5 mm, en une seule épaisseur de 1,016 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena existe en 101 mm, le MLS Athena en 100,5, 101,7 et 102,5 mm, et le MLS et le MLX Cometic en 100,5 mm.

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est communiquée par Nissan pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Puisque le constructeur ne donne pas l'épaisseur d'origine, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc : cette cote détermine le jeu restant entre le piston et la culasse, surtout avec l'épaisseur la plus faible.

Les deux marques

	Athena S.p.A., entreprise italienne spécialisée dans les joints et les pièces de moteur, a son siège et sa principale usine à Alonte, en Vénétie, et d'autres sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Des constructeurs automobiles montent ses joints multicouches en première monte, et la gamme compétition est entièrement conçue et fabriquée en Italie.
	Cometic Gasket, Inc., fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, a été fondé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité : le joint sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur voulus, fabriqué entièrement aux États-Unis avec des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (100,5 à 102,5 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-VC201, 11044-VC202.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour le Patrol GR (Y61), en Wagon et en Pick-up, depuis 2000, et pour le Patrol VI (Y62) depuis 2013. Pour tout autre véhicule, relevez le code moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus haute, il garde sa forme et ne s'affaisse pas.

Dès qu'un moteur reçoit une préparation poussée, une suralimentation ajoutée ou un taux de compression relevé, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé épargne la fuite et la dépose de culasse qui en découle, une intervention bien plus onéreuse que la pièce.