Guarnizione testata rinforzata Nissan Patrol 4.8 TB48DE

I motori Nissan interessati

Il motore a benzina Nissan TB48DE è un sei cilindri in linea da 4,8 litri con 24 valvole. Equipaggia le Nissan Patrol GR (Y61), in versione Wagon e Pick-up, e la Patrol VI (Y62) della tabella seguente. Con una sola testata, la guarnizione si vende singolarmente: ne serve una per motore.

La guarnizione originale porta i codici 11044-VC201 e 11044-VC202. Nissan non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si scosta dal basamento e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione da sola non assicura la tenuta: la viteria che stringe la testata sul basamento conta altrettanto. Una guarnizione composita si assesta per sempre oltre 100 N/mm², mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS e MLX ne sopporta 517, 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione. Con l'O-Ring, l'anello in acciaio inox isola da solo la camera di combustione e il corpo della guarnizione chiude i circuiti di acqua e olio, e nel basamento non c'è nulla da lavorare.

Questa scheda riunisce i codici di due produttori da competizione, Athena e Cometic, in quattro costruzioni: l'O-Ring ad anello inox e l'MLS multistrato di Athena, l'MLS multistrato e l'MLX a battuta di camera di Cometic. Gli alesaggi delle guarnizioni vanno da 100,5 a 102,5 mm e gli spessori da 0,686 a 3,556 mm, abbastanza per regolare il rapporto di compressione senza toccare pistoni né testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione indica lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione di pari misura. Confrontate questi volumi solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima dell'assemblaggio, verificate con un regolo la planarità di testata e basamento, e fate rettificare l'uno o l'altra se serve. Non aggiungete pasta sigillante: Athena e Cometic forniscono le guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

Le tre costruzioni proposte

	O-Ring / Cut Ring Athena Un corpo in acciaio rivestito di fibra di aramide senza amianto, con un anello di compressione in acciaio inox aggraffato attorno a ogni cilindro. L'anello riporta lo sforzo di serraggio su una fascia stretta, dove si gioca la tenuta, e un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. È la costruzione che sopporta le pressioni di combustione più alte della gamma.
	MLS Athena Una pila di due-cinque lamiere di acciaio inossidabile AISI 301, tagliate al laser, imbutite e rivettate. Attorno a ogni cilindro, una lamiera ripiegata, il Gas Stopper, rinvia lo sforzo di serraggio verso la camera di combustione, mentre dei rilievi isolano i circuiti di acqua e olio. Le facce esterne ricevono un rivestimento: uno strato resiste al calore e colma le piccole irregolarità di basamento e testata, uno strato di silicone evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata; oltre, l'O-Ring resta la costruzione che sopporta le pressioni più alte.
	MLS Cometic Lamiere di acciaio inox stampate, impilate e rivettate insieme. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. La tenuta si ottiene con un serraggio moderato e una deformazione dell'alesaggio limitata. È la scelta polivalente, dal motore aspirato preparato alla piccola sovralimentazione.
	MLX Cometic Lamiere di acciaio inossidabile imbutite e rivettate, con una lamiera centrale ripiegata a battuta attorno alla camera di combustione, sotto un rivestimento per alte temperature. Lo sforzo di serraggio si concentra dove serve senza deformare ulteriormente l'alesaggio. È la guarnizione tutta in acciaio più robusta, per le sovralimentazioni elevate; qui esiste in 100,5 mm, in un unico spessore di 1,016 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 101 mm, l'MLS Athena in 100,5, 101,7 e 102,5 mm, e l'MLS e l'MLX Cometic in 100,5 mm.

Lo spessore. Per la guarnizione originale, Nissan non dichiara alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché il costruttore non indica lo spessore originale, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento: questa quota determina il gioco che resta tra pistone e testata, soprattutto con lo spessore più sottile.

I due marchi

	Athena S.p.A., azienda italiana specializzata in guarnizioni e componenti motore, ha sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto, e altri siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e l'intera gamma competizione è progettata e costruita in Italia.
	Cometic Gasket, Inc., costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, è stata fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio. La sua specialità è la guarnizione su misura, con l'alesaggio e lo spessore voluti, costruita interamente negli Stati Uniti con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (da 100,5 a 102,5 mm)
• Cambiare il rapporto di compressione originale a seconda dello spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-VC201, 11044-VC202.

Importante: le guarnizioni di questa scheda sono referenziate per la Patrol GR (Y61), in versione Wagon e Pick-up, dal 2000, e per la Patrol VI (Y62) dal 2013. Per qualsiasi altro veicolo, annotate il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale esaurisce le proprie capacità, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma e non cede.

Non appena un motore riceve una preparazione spinta, una sovralimentazione aggiunta o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata diventa l'anello debole della parte alta. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, un intervento molto più costoso del ricambio.