Junta de culata reforzada Nissan Patrol 4.8 TB48DE

Los motores Nissan cubiertos

El motor de gasolina Nissan TB48DE es un seis cilindros en línea de 4,8 litros con 24 válvulas. Equipa los Nissan Patrol GR (Y61), en Wagon y en Pick-up, y el Patrol VI (Y62) de la tabla siguiente. Con una sola culata, la junta se vende por unidad: hace falta una por motor.

La junta de origen lleva las referencias 11044-VC201 y 11044-VC202. Nissan no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calculada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete cede, la culata se separa del bloque y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no asegura la estanqueidad por sí sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque cuenta igual. Una junta composite se asienta para siempre por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de las MLS y MLX aguanta 517, 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Con el O-Ring, el anillo de acero inoxidable aísla por sí solo la cámara de combustión y el cuerpo de la junta cierra los circuitos de agua y aceite.

Esta ficha reúne las referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en cuatro construcciones: el O-Ring de anillo inoxidable y el MLS multicapa de Athena, el MLS multicapa y el MLX con tope de cámara de Cometic. Los diámetros de junta van de 100,5 a 102,5 mm y los espesores de 0,686 a 3,556 mm, lo suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar pistones ni culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta designa el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión en la misma medida. Compare estos volúmenes solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de ensamblar, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y rectifique uno u otra si hace falta. No añada pasta de junta: Athena y Cometic entregan sus juntas ya revestidas.

Guía técnica

Las tres construcciones propuestas

	O-Ring / Cut Ring Athena Un cuerpo de acero guarnecido de fibra de aramida sin amianto, con un anillo de compresión de acero inoxidable engarzado alrededor de cada cilindro. El anillo lleva el esfuerzo de apriete a una banda estrecha, donde se gana la estanqueidad, y un cordón de silicona protege los pasos de agua y aceite. Es la construcción que soporta las presiones de combustión más altas de la gama.
	MLS Athena Una pila de dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y remachadas. Alrededor de cada cilindro, una lámina plegada, el Gas Stopper, devuelve el esfuerzo de apriete hacia la cámara de combustión, mientras unos relieves aíslan los circuitos de agua y aceite. Las caras exteriores llevan un revestimiento: una capa resiste el calor y rellena las pequeñas irregularidades del bloque y de la culata, una capa de silicona evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la solución toda de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada; más allá, el O-Ring sigue siendo la construcción que soporta las presiones más altas.
	MLS Cometic Láminas de acero inoxidable estampadas, apiladas y remachadas entre sí. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. La estanqueidad se logra con un apriete moderado y una deformación de diámetro limitada. Es la opción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación ligera.
	MLX Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas, con una lámina central plegada a modo de tope alrededor de la cámara de combustión, bajo un revestimiento de alta temperatura. El apriete se concentra donde hace falta sin deformar más el diámetro. Es la junta toda de acero más robusta, para sobrealimentaciones altas; aquí existe en 100,5 mm, en un único espesor de 1,016 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena existe en 101 mm, el MLS Athena en 100,5, 101,7 y 102,5 mm, y el MLS y el MLX Cometic en 100,5 mm.

El espesor. Nissan no comunica ningún espesor para la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Dado que el fabricante no da el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano de junta del bloque: esa cota determina la holgura que queda entre pistón y culata, sobre todo con el espesor más fino.

Las dos marcas

	Athena S.p.A., empresa italiana especializada en juntas y piezas de motor, tiene su sede y su fábrica principal en Alonte, en el Véneto, y otros centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Los fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa como equipo original, y toda la gama de competición se concibe y se fabrica en Italia.
	Cometic Gasket, Inc., fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, se fundó en 1989 en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta a medida, con el diámetro y el espesor deseados, fabricada íntegramente en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (100,5 a 102,5 mm)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-VC201, 11044-VC202.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para el Patrol GR (Y61), en Wagon y en Pick-up, desde 2000, y para el Patrol VI (Y62) desde 2013. Para cualquier otro vehículo, anote el código motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen se queda sin capacidad, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta conserva su forma y no se hunde.

En cuanto un motor recibe una preparación a fondo, una sobrealimentación añadida o una relación de compresión más alta, la junta de culata pasa a ser el eslabón débil de la parte alta. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que le sigue, una intervención mucho más cara que la pieza.