Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM PORSCHE M44

El motor Porsche M44 afectado

El M44 es el cuatro cilindros de los Porsche 944, 924 S y 968; el catálogo NGK lo recoge con los códigos M 44.01 a M 44.60 en versión 2,5 litros (2.479 cm³), 2,7 litros (2.681 cm³) y 3,0 litros (2.990 cm³), en cupés y descapotables fabricados de 1981 a 1995.

Este kit ARP ocupa el lugar del tornillo de biela original en ese cuatro cilindros; ARP lo presenta como un juego de pernos que se montan a presión en las bielas y se entregan con sus tuercas, para el Porsche 944.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie.

Fabricado en ARP2000, este kit se instala en dos pasos: primero se prensan los pernos en las bielas y después se aprietan las tuercas, preferentemente midiendo el alargamiento; sin calibre, las instrucciones de ARP indican 74,6 Nm. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %. El régimen admitido por los tornillos ARP2000 llega hasta 11.750 rpm (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Antes de prensar los pernos, las instrucciones de ARP piden comprobar que el orificio de cada biela tenga un chaflán suficiente para alojar el radio bajo la cabeza del perno.

Par de apriete y alargamiento

Para esta pieza, ARP da preferencia al apriete según el alargamiento medido, garantía de una precarga exacta; el par se indica solo si no se dispone de comparador. Los valores de la tabla suponen el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 204-6002 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 204-6002

El montaje se hace sin fijador de roscas, ya que las instrucciones ARP no lo prevén: la grasa ARP Ultra-Torque se aplica en la rosca de cada perno y en la cara de apoyo de su tuerca.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

La medición del alargamiento completa el apriete con par y da la precarga más precisa. Se hace con el tornillo montado: el medidor, provisto de un comparador, se apoya en los dos extremos del tornillo e indica el alargamiento obtenido, que debe llevarse al valor de la tabla anterior. Así se evitan las desviaciones debidas al rozamiento, algo importante en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un Porsche 944 preparado, cada perno de biela soporta esfuerzos de inercia en cada vuelta del motor. Con que un solo perno se rompa, la biela, el pistón y el bloque quedan inservibles; un kit en ARP2000 cuesta bastante menos que reconstruir por completo la parte baja del motor.

Los cojinetes de biela asociados

Tornillos nuevos, cojinetes nuevos: encuentre a continuación los cojinetes de biela adaptados a este motor.