Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen PORSCHE M44

De betrokken Porsche M44-motor

De M44 is de viercilinder van de Porsche 944, 924 S en 968; de NGK-catalogus vermeldt hem onder de codes M 44.01 tot M 44.60 als 2,5 liter (2.479 cc), als 2,7 liter (2.681 cc) en als 3,0 liter (2.990 cc), op coupés en cabriolets gebouwd van 1981 tot 1995.

Deze ARP-set komt in de plaats van de originele drijfstangbout op die viercilinder; ARP presenteert hem als een set bouten die met perspassing in de drijfstangen worden gemonteerd en met moeren worden geleverd, voor de Porsche 944.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

De drijfstangbout vangt bij elke omwenteling de trekkracht op van de drijfstang- en zuigereenheid, die het deksel door traagheid wil wegtrekken. Af fabriek is hij gedimensioneerd voor het standaardvermogen.

Deze set van ARP2000 wordt in twee stappen gemonteerd: eerst worden de bouten in de drijfstangen geperst, daarna worden de moeren aangedraaid, bij voorkeur door de rek te meten; zonder meter geeft de ARP-handleiding 74,6 Nm. Materiaal: ARP2000, een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal, warmtebehandeld tot 220.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Tegenover de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen, tussen 150.800 en 176.900 psi minimaal, bedraagt het verschil 24 tot 46 %. Het toerental dat de ARP2000-bouten toelaten, gaat tot 11.750 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Voor het inpersen vraagt de ARP-handleiding om te controleren of het gat in elke drijfstang een voldoende afschuining heeft voor de radius onder de boutkop.

Aanhaalmoment en rek

Voor dit onderdeel geeft ARP de voorkeur aan aanhalen op de gemeten rek, de garantie voor een exacte voorspanning; het koppel wordt alleen opgegeven als er geen meter is. De waarden in de tabel gaan uit van ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleiding 204-6002 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil is zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 204-6002 raadplegen

De montage gebeurt zonder schroefdraadborging, omdat de ARP-handleiding er geen voorziet: het ARP Ultra-Torque-vet komt op de schroefdraad van elke bout en op het steunvlak van de moer.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Het meten van de rek vult het aanhalen op koppel aan en geeft de meest nauwkeurige voorspanning. Het gebeurt met de bout gemonteerd: de rekmeter met meetklok steunt op beide uiteinden van de bout en toont de bereikte rek, die op de waarde uit de tabel hierboven moet komen. Zo worden afwijkingen door wrijving vermeden, wat telt bij een zwaar belaste motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een getunede Porsche 944 ondergaat elke drijfstangbout bij elke omwenteling traagheidskrachten. Zodra er één bezwijkt, gaan drijfstang, zuiger en blok verloren: een set in ARP2000 kost aanzienlijk minder dan een complete revisie van het onderblok.

Bijpassende drijfstanglagers

Nieuwe bouten, nieuwe lagers: hieronder vindt u de drijfstanglagers die bij deze motor passen.