Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM PORSCHE M44

Il motore Porsche M44 interessato

L'M44 è il quattro cilindri delle Porsche 944, 924 S e 968; il catalogo NGK lo riporta con i codici da M 44.01 a M 44.60 in versione 2,5 litri (2.479 cm³), 2,7 litri (2.681 cm³) e 3,0 litri (2.990 cm³), su coupé e cabriolet prodotte dal 1981 al 1995.

Questo kit ARP prende il posto della vite di biella originale su questo quattro cilindri; ARP lo presenta come un set di bulloni pressati a forza nelle bielle e forniti con i relativi dadi, per la Porsche 944.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

A ogni giro la vite di biella assorbe la trazione dell'insieme biella-pistone, che per inerzia cerca di staccare il cappello. Di serie è dimensionata per la potenza originale.

Realizzato in ARP2000, questo kit si monta in due fasi: prima i bulloni vengono pressati nelle bielle, poi si serrano i dadi, di preferenza misurando l'allungamento; senza comparatore, le istruzioni ARP indicano 74,6 Nm. Materiale: l'ARP2000, acciaio legato messo a punto da ARP, trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, lo scarto è dal 24 al 46 %. Il regime ammesso dalle viti ARP2000 arriva fino a 11.750 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Prima di pressare i bulloni, le istruzioni ARP chiedono di accertarsi che il foro di ogni biella presenti uno smusso sufficiente per alloggiare il raggio sotto la testa del bullone.

Coppia di serraggio e allungamento

Per questo componente ARP privilegia il serraggio sull'allungamento misurato, garanzia di un precarico esatto; la coppia è indicata solo se manca il comparatore. I valori della tabella presuppongono il lubrificante ARP.

I valori qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 204-6002 applicabili alla data di pubblicazione; in caso di differenza fanno fede queste. Consultare le istruzioni ARP 204-6002

Il montaggio si esegue senza frenafiletti, dato che le istruzioni ARP non ne prevedono: il grasso ARP Ultra-Torque si applica sulla filettatura di ogni bullone e sulla faccia d'appoggio del suo dado.

Una volta montata la viteria, ARP prescrive nelle istruzioni un controllo e una ricalibratura delle teste di biella, da far eseguire a un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

La misura dell'allungamento completa il serraggio a coppia e dà il precarico più preciso. Si esegue a vite montata: il misuratore, dotato di comparatore, appoggia sulle due estremità della vite e indica l'allungamento ottenuto, da portare al valore della tabella qui sopra. Si evitano così gli scarti dovuti all'attrito, cosa importante su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Coppie e allungamenti sono validi solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970, quando Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, decide di affrontare le rotture del motore provocate negli sport motoristici da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, in materiali adatti a ogni applicazione, con una produzione nota per la sua costanza.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su una Porsche 944 elaborata, ogni bullone di biella subisce sollecitazioni d'inerzia a ogni giro del motore. Se ne cede anche uno solo, biella, pistone e basamento sono perduti: un kit in ARP2000 costa nettamente meno di una ricostruzione completa della parte bassa del motore.

Le bronzine di biella abbinate

Viti nuove, bronzine nuove: qui sotto trovate le bronzine di biella adatte a questo motore.