Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM PORSCHE M44

Le moteur Porsche M44 concerné

Le M44 est le quatre cylindres des Porsche 944, 924 S et 968 ; le catalogue NGK le recense sous les codes M 44.01 à M 44.60 en 2,5 litres (2 479 cm³), en 2,7 litres (2 681 cm³) et en 3,0 litres (2 990 cm³), sur des coupés et des décapotables produits de 1981 à 1995.

Ce kit ARP prend la place de la vis de bielle d'origine sur ce quatre cylindres ; ARP le présente comme un jeu de boulons emmanchés à force dans les bielles et livrés avec leurs écrous, pour la Porsche 944.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série.

Réalisé en ARP2000, ce kit se pose en deux étapes : on emmanche d'abord les boulons dans les bielles, puis on serre les écrous, de préférence en mesurant l'allongement ; sans jauge, la notice ARP indique 74,6 Nm. Matière : l'ARP2000, acier allié mis au point par ARP, traité thermiquement à 220 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum, l'écart est de 24 à 46 %. Le régime admis par les vis ARP2000 va jusqu'à 11 750 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Avant l'emmanchement, la notice ARP demande de s'assurer que le trou de chaque bielle présente un chanfrein suffisant pour loger le rayon situé sous la tête du boulon.

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie le serrage à l'allongement, gage d'une précharge exacte ; le couple n'est donné qu'à défaut de jauge. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent de la notice ARP 204-6002 applicable à la date de publication ; c'est elle qui fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 204-6002

Le montage se fait sans frein filet, la notice ARP n'en prévoyant pas : la graisse ARP Ultra-Torque s'applique sur les filets de chaque boulon et sur la face d'appui de son écrou.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

La mesure de l'allongement complète le serrage au couple et donne la précharge la plus juste. Elle se fait vis en place : la jauge, munie d'un comparateur, prend appui sur les deux extrémités de la vis et indique l'allongement obtenu, à amener à la valeur du tableau ci-dessus. On évite ainsi les écarts dus au frottement, ce qui compte sur un moteur très sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur une Porsche 944 préparée, chaque boulon de bielle subit des efforts d'inertie à chaque tour de moteur. Qu'un seul cède, et la bielle, le piston et le bloc sont perdus : un kit en ARP2000 coûte nettement moins cher qu'une reconstruction complète du bas moteur.

Les coussinets de bielle associés

Vis neuves, coussinets neufs : retrouvez ci-dessous les coussinets de bielle adaptés à ce moteur.