2.6L 24v - RB26DETT
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Jeu de demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour les sept paliers du six cylindres Nissan RB26DETT.
Le RB26DETT est le six cylindres en ligne Nissan de 2,6 litres à double arbre à cames en tête, 24 soupapes et double turbocompresseur. Cette fiche couvre le RB26DETT, monté sur les Nissan Skyline R32, R33 et R34 et sur la Stagea. Son vilebrequin repose sur sept paliers : un jeu de coussinets ACL les couvre.
Le vilebrequin de ce moteur repose sur sept paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Le jeu de coussinets trimétal ACL Race Series présenté ici les remplace sur les moteurs préparés.
Un coussinet trimétal superpose trois couches : un dos en acier, une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge et une couche de glissement anti-friction qui protège le tourillon. Le jeu complet couvre les sept paliers du vilebrequin. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place.
Un bi-métal aluminium encaisse environ 8 000 psi, un trimétal performance jusqu'à 12 000 psi, soit 50 % de plus. D'où une meilleure résistance et une meilleure durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
| Coussinets ACL Ø tourillon 54.951 / 54.975 mm Ø logement 58.645 / 58.658 mm Largeur 20 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 7M2428H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.827 |
| 7M2428HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.814 |
| 7M2428H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.8395 |
| 7M2428H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.952 |
| 7M2428H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 2.077 |
Le jeu de fonctionnement est l'espace entre le coussinet et le tourillon où circule le film d'huile.
En marche, le tourillon ne frotte pas sur le coussinet : il tourne sur ce film d'huile, qui supporte la charge. Le jeu règle l'épaisseur de ce film : trop serré, l'huile circule mal, la température grimpe et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film perd en portance et la pression d'huile chute. Un jeu correct est le bon compromis entre une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.057 à 0.068 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.082 à 0.093 mm |
| +0.025 mm | Tourillon poli | 0.057 à 0.068 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.057 à 0.068 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.057 à 0.068 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Les coussinets de palier ACL présentés ici sont des coussinets trimétal, conçus pour la préparation moteur et la compétition. Face à un coussinet d'origine, ils encaissent des charges bien plus élevées : ils supportent une hausse de puissance, un haut régime ou l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur, là où un coussinet de série atteint vite sa limite.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. |
Ce jeu de coussinets de palier convient au six cylindres Nissan RB26DETT des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R32) 2.6 Twin Turbo 4x4 (BNR32) | RB26DETT | 280 cv | 1989–1993 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R33) 2.6 Twin Turbo 4x4 (BCNR33) | RB26DETT | 280 cv | 1994–1999 |
| NISSAN | SKYLINE Coupé (R34) 2.6 Turbo 4x4 (BNR34) | RB26DETT | 280–333 cv | 1999–2008 |
| NISSAN | STAGEA (WC34) 2.6 Twin Turbo (WGNC34) | RB26DETT | 280 cv | 1996–2001 |
