Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan 2.5 RB25DE RB25DET

Die betroffenen Nissan-Motoren

Der RB25DE und der RB25DET sind Ottomotoren mit 2,5 Litern Hubraum und vierundzwanzig Ventilen; der RB25DET ist die Turbovariante. Sie treiben die Nissan Skyline (R32, R33, R34), Laurel (C33, C34, C35), Stagea (WC34), Cefiro I (A31), Cedric X und Gloria XI (Y34) aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an und erhalten jeweils eine einzige Zylinderkopfdichtung.

Die Originaldichtung des RB25DET trägt die Teilenummer 11044-75T02. Nissan veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt; steigt er, lässt die Spannkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht an und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Sie beruht auch auf den Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² Belastung dauerhaft, der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält dagegen bis 517 N/mm² aus, 5-mal so viel, und federt bei jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite vereint drei Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena (Italien) und Cometic (USA), allesamt in mehrlagiger Stahlbauart MLS. Athena bietet zwei Dicken, 1,3 mm (338144R) und 1,5 mm (338414R), bei einer Bohrung von 87 mm; Cometic bietet 1,5 mm (H2025SPA059PR) bei einer Bohrung von 86,5 mm. Der Motor erhält nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Teilenummer, je nach gewünschter Dicke.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der freie Raum, den die Dichtung über jedem Kolben lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; vergleichen Sie nur Dichtungen mit gleicher Bohrung, denn die Athena und die Cometic haben hier nicht dieselbe.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet: Dichtpaste ist nicht nötig.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

MLS Athena MLS Athena Ein Stapel aus zwei bis fünf Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Eine umgelegte Lage umschließt jeden Zylinder und bildet einen Gas Stopper, der die Spannkraft auf den Brennraum überträgt, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe abdichten. Beide Außenseiten tragen eine Beschichtung: Eine Lage widersteht hohen Temperaturen und gleicht kleine Fehler in Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonlage verhindert das Ankleben beim Ausbau. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

MLS Cometic Ein Stapel aus geprägten, vernieteten Edelstahlblechen. Die äußeren Bleche zeigen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten und die Bohrung verformt sich kaum: eine vielseitige Bauart, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Athena MLS gibt es hier mit 87 mm (338144R und 338414R) und die Cometic MLS mit 86,5 mm (H2025SPA059PR).

Die Dicke. Für die Originaldichtungen nennt Nissan keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da Nissan die Originaldicke nicht nennt, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen, besonders wenn Sie 1,3 mm wählen: Dieses Maß legt den Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf fest.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen. Hauptsitz und Hauptwerk liegen in Alonte in Venetien; die Gruppe hat außerdem Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Automobilhersteller setzen ihre mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung ein, und die gesamte Rennsportpalette wird in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet und auf Motordichtungen und Abdichtung spezialisiert. Sein Ruf beruht auf der Dichtung nach Maß, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke, und auf einer rein amerikanischen Fertigung aus heimischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Turbo oder Kompressor ergänzen oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors steigern
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der angebotenen Dichtung (87 mm bei Athena, 86,5 mm bei Cometic) abdeckt
• Der Wunsch, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis zu verändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-75T02 (RB25DET).

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren RB25DE und RB25DET: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Ist die Originaldichtung überfordert, übernimmt die verstärkte Dichtung: Auch unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Sobald Sie einen Turbo oder Kompressor ergänzen oder das Verdichtungsverhältnis anheben, gibt die Zylinderkopfdichtung als erstes Bauteil im oberen Motorbereich nach. Eine verstärkte Dichtung vermeidet die Undichtigkeit und den darauf folgenden, deutlich teureren Ausbau des Zylinderkopfs.