Verstärkte Auslassventile Nissan 370Z VQ37VHR

Betroffene Nissan Motoren

Der VQ37VHR ist der 3,7-Liter-V6 von Nissan mit 24 Ventilen und variablem Ventilhub VVEL, der seit 2009 den 370Z Z34 sowie Skyline 370GT, Skyline Crossover und Fuga 370 GT antreibt.

Seine beiden Zylinderköpfe tragen 12 Auslassventile, zwei pro Zylinder. Die Originalventile, Nissan Teilenummern 13202-JK21A, 13202-JK21B und später 13202-JK21C, haben 30,2 bis 30,5 mm Ventilteller, 5,962 bis 5,970 mm Schaft und 94,67 mm Ventillänge; die Ventile dieses Satzes haben 5,96 mm Schaft und 94,7 mm Ventillänge.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Im Herzen des VQ37VHR, des 3,7-Liter-V6 von Nissan mit variablem Ventilhub VVEL, sieht jedes Auslassventil glühende Gase vorbeiströmen: Sein Teller pendelt als Saugmotor zwischen 760 und 870 °C und steigt mit Kompressor oder Turbo über 1.000 °C. Der Ventilsitz gibt den Großteil dieser Wärme ab, rund 75 %, während die Führung knapp 20 % übernimmt. Ein dem EV8 gleichgestellter Stahl, der Maßstab für das Serienteil, bietet bei 800 °C nur noch 300 MPa gegenüber 550 MPa bei 600 °C; überhitzt nutzt sich der Teller ab, verliert seine Form und gewährleistet die Abdichtung nicht mehr.

SUPERTECH sieht für diesen Motor einen einzigen Werkstoff vor, das Inconel des NEVI-1038F-12. Diese Superlegierung auf Nickelbasis behält 860 MPa bei rund 730 °C und 554 MPa bei rund 815 °C, etwa 85 % mehr Festigkeit als der Serienstahl um 800 °C. Diese Reserve zahlt sich aus, wenn der V6 eine Aufladung erhält, Rennstreckensessions aneinanderreiht oder lange hoch dreht. Der Teller dieses Ventils ist flach, der Schaft trägt eine einzige Nut.

Das NEVI-1038F-12 ist ein Übermaß von +1 mm: Sein Teller wächst auf 31,4 mm gegenüber 30,2 bis 30,5 mm in Serie, bei 5,96 mm Schaft und 94,7 mm Länge. Der großzügigere Durchmesser beschleunigt das Entleeren der Zylinder, schafft Raum für das nachströmende Frischgemisch und kommt der Leistung zugute. Die 12 Auslasssitze, auf beide Zylinderköpfe verteilt, werden vor dem Wiedereinbau auf 31,4 mm bearbeitet, eine Arbeit für einen Sitzspezialisten mit Werkzeug für beide Zylinderbänke.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Prüfen Sie beim Zusammenbau, ob die gewählten Ventilkeile zur Rille des NEVI-1038F-12 passen.

Mit 31,4 mm Ventilteller werden die 12 Auslasssitze vor dem Einbau auf das neue Maß gefräst.

Jeder Zylinderkopf erhält 6 Ventile aus demselben Satz, mit identischem Schaft von 5,96 mm und Länge von 94,7 mm.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance entwickelt seit über dreißig Jahren unter kalifornischer Sonne Rennventile, begleitet von Federn, Führungen und Titan-Federtellern. Welches Metall auch immer, Edelstahl, Titan oder Inconel, es richtet sich nach einem festgelegten Motor, und Rallye-, Drift- und Rundstreckenspezialisten bestätigen das Ergebnis.

So treffen Sie Ihre Wahl

Vom Federteller gehalten, rasten die Ventilkeile in die einzige Nut des Schafts ein und verbinden Ventil und Feder. Der VQ37VHR erhält nur eine Referenz: Die Tabelle beschreibt nacheinander ihr Übermaß und ihren Werkstoff.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Kompressor oder Turbo am V6 nachgerüstet (Inconel empfohlen)
• Spitzere Nockenprofile, straffere Ventilfedern
• Wiederholte Rennstreckenausflüge oder anhaltend hohe Drehzahlen
• Instandsetzung beider Köpfe mit verschlissenen Auslassventilen
• Erweiterte Sitze für mehr Auslassdurchsatz

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 13202-JK21A ; 13202-JK21B ; 13202-JK21C

Denken Sie an die Einlassventile

Beide Zylinderköpfe des VQ37VHR sind abgebaut: der ideale Zeitpunkt, um ihrerseits die Einlassventile zu erneuern und mit einem neuen Ventiltrieb zu starten. Referenz: