Verstärkte Einlassventile NISSAN 370Z VQ37VHR

Betroffene NISSAN Motoren

Der VQ37VHR ist der 3,7-Liter-V6 von Nissan mit 24 Ventilen, vier obenliegenden Nockenwellen und variablem Ventilhub VVEL auf der Einlassseite, je nach Version mit 328 bis 355 PS. Er treibt seit 2009 den 370Z Z34 als Coupé und Roadster an, dazu die Skyline V36 370GT, Skyline Crossover 370GT und Fuga II 370 GT.

Der Motor hat 12 Einlassventile, gehalten von den Ventilkeilen 13210-53Y00 unter den Federtellern 13209-AC700, ab 2013 13209-1KC0A. Ein Kompressor, schärfere Nockenwellen oder eine höhere Drehzahl belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Im V6 VQ37VHR des 370Z geben die zwölf Einlassventile den Atemrhythmus vor: Jedes weicht, von der Nocke gedrückt, und kehrt zu seiner Auflage zurück, so oft, dass es nahe dem Begrenzer dutzende Male pro Sekunde sind; der Teller hämmert beim Schließen auf seinen Sitz, der Schaft scheuert unermüdlich in seiner Buchse. Das Teil steckt in 400 bis 550 °C, wo ein üblicher Chrom-Silizium-Stahl deutlich nachlässt: 500 MPa bei 500 °C, 250 MPa jenseits von 600 °C, die Hälfte seiner Belastbarkeit.

Für diesen Motor setzt SUPERTECH einen Chrom-Nickel-Rennedelstahl nahe EV8 ein: 650 MPa bei 500 °C, 30 % besser als das werksseitige Metall, und 550 MPa bei 600 °C, 120 % besser. Die Schwarznitrierung härtet und poliert den Schaft und bremst so seinen Verschleiß in der Buchse.

Verkauft wird das Übermaß +1 mm: 37,7-mm-Teller, 5,97-mm-Schaft, 100,2 mm Länge. Durch den größeren Durchmesser wächst die Öffnung für die Luft, die Füllung jedes Zylinders steigt und der V6 gewinnt Leistung, nachdem jeder Einlasssitz passend gefräst wurde.

Technische Daten der Einlassventile

NIVN-1038-12: hohler Teller, verjüngter Schaft unter dem Teller und Back Cut.

Einbau

Das Maß +1 mm verlangt auf 37,7 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Arbeit für die Werkstatt bei der Zylinderkopfinstandsetzung.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH, im Raum San Jose (Kalifornien) ansässig, formt seit mehr als drei Jahrzehnten Rennventilkomponenten. Jede Referenz zielt auf einen Motor, durchläuft Ultraschall, Röntgen und Lasermessung und erhält dann grünes Licht von Tunern, auf Rundstrecken wie bei Dragrennen.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nocken mit aggressiverem Profil oder verstärkte Federn
• Begrenzer weiter oben auf dem Drehzahlmesser
• Kompressor oder Turbo auf dem Saug-V6
• Köpfe instand gesetzt für Rennstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Nissan-Ventile beschädigt, verbraucht oder nachgeschliffen

Passend für

Passendes Zubehör

Nutzen Sie die Instandsetzung der VQ37VHR-Köpfe, um auch die Auslassseite zu behandeln, bei derselben Demontage. Die verstärkten Auslassventile dieses V6 erwarten Sie hier: