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Verstärkte Einlassventile NISSAN RB25DET RB25DE RB25DEH
Satz mit 12 verstärkten Einlassventilen für NISSAN RB25DET, RB25DE und RB25DEH.
- Marken: SUPERTECH, FERREA
- Motoren: RB25DET, RB25DE, RB25DEH
- Abmessungen: Teller 34,12 mm bis 35,15 mm, Schaft 5,97 mm oder 5,98 mm, Länge 86,70 mm bis 104,20 mm
- Material: Edelstahl schwarz nitriert, mit verchromtem Schaft oder Speziallegierung
Satz mit 12 verstärkten Einlassventilen für NISSAN RB25DET, RB25DE und RB25DEH.
- Marken: SUPERTECH, FERREA
- Motoren: RB25DET, RB25DE, RB25DEH
- Abmessungen: Teller 34,12 mm bis 35,15 mm, Schaft 5,97 mm oder 5,98 mm, Länge 86,70 mm bis 104,20 mm
- Material: Edelstahl schwarz nitriert, mit verchromtem Schaft oder Speziallegierung
Betroffene NISSAN Motoren
Der RB25 ist der 2,5-Liter-Reihensechszylinder von Nissan mit 24 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen, als Sauger (RB25DE, RB25DEH) oder mit Turbo (RB25DET), von 179 bis 280 PS. Von 1989 bis 2006 treibt er die Skyline R32, R33 und R34, die Laurel C33, C34 und C35, den Cefiro A31, den Kombi Stagea WC34 sowie Cedric und Gloria Y34 an.
Seine 12 Einlassventile gibt es für zwei Zylinderkopfgenerationen: Hydrostößel bis Juni 1997 (Nissan 13201-08U01, ersetzt durch 13201-08U02, Ventilkeile 13210-D4200), danach der NEO-Kopf mit mechanischen Stößeln und Ventileinstellplättchen (13201-5L700, 13201-5L715, dann 13201-5L716, Ventilkeile 13210-53Y00). Mehr Ladedruck, schärfere Nocken oder eine höhere Drehzahl belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.
Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA
In einem RB25 senkt sich jedes der 12 Einlassventile unter dem Nocken, um dem Zylinder Luft zu geben, beim RB25DET vom Turbo verdichtet, und klettert dann zurück auf seinen Sitz, während der Schaft mitten in der Führung gleitet; dreht der Sechszylinder hoch, liegt der Takt über zwanzig Zyklen pro Sekunde. Das Teil lebt zwischen 400 und 550 °C, während ein serienmäßiger Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf nur 250 MPa bei 600 °C geht: knapp über dieser Zone verliert er 50 % seiner Festigkeit.
Bei SUPERTECH überzieht eine schwarz nitrierte Schicht den Edelstahl, macht den Schaft härter und schont ihn dort, wo er die Führung berührt; der Schaft ist zudem unter dem Teller dünner und die Tellerrückseite überarbeitet, zwei Schritte, die den Luftstrom um das Ventil freimachen. Die FERREA-Ventile gehören zur Familie Competition Plus (Edelstahl, verchromter Schaft), mit 20 % mehr Beständigkeit gegen Hitze und wiederholte Lasten sowie einem Sitz, der 25 % länger hält. Der Kopf mit Hydrostößeln erhält aus derselben Reihe FERREA-Ventile aus Speziallegierung.
Die drei SUPERTECH-Teile haben einen Teller von 35,15 mm, mit +1 mm, auf einem Schaft von 5,97 mm. Für den NEO-Kopf führt FERREA Originalmaß (34,15 mm) und +1 mm (35,15 mm), Schaft 5,98 mm, Ventillänge 104,20 mm; für den hydraulischen Kopf 34,12 mm und 35,12 mm, Schaft 5,97 mm, Ventillänge 86,70 mm. Ein größerer Teller weitet den offenen Querschnitt am Sitz und hebt so Füllung und Leistung des Sechszylinders, sofern die 12 Einlassventilsitze auf den gewählten Durchmesser bearbeitet werden.
Technische Daten der Einlassventile
| Artikelnummer | Marke | Maß | Teller-Ø | Schaft-Ø | Ventillänge | Rillen | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NIVN-1052-12 | SUPERTECH | +1 mm | 35,15 mm | 5,97 mm | 86,75 mm | Edelstahl, schwarz nitriert | |
| NIVN-1052-NEO-12 | SUPERTECH | +1 mm | 35,15 mm | 5,97 mm | 104,15 mm | Edelstahl, schwarz nitriert | |
| NIVN-1052-SL-12 | SUPERTECH | +1 mm | 35,15 mm | 5,97 mm | 103,55 mm | Edelstahl, schwarz nitriert | |
| F1933P*12 | FERREA | Serie | 34,15 mm | 5,98 mm | 104,20 mm | Edelstahl, verchromter Schaft | |
| F1934P*12 | FERREA | +1 mm | 35,15 mm | 5,98 mm | 104,20 mm | Edelstahl, verchromter Schaft | |
| F2151P*12 | FERREA | Serie | 34,12 mm | 5,97 mm | 86,70 mm | Speziallegierung | |
| F2152P*12 | FERREA | +1 mm | 35,12 mm | 5,97 mm | 86,70 mm | Speziallegierung |
NIVN-1052-12: für Zylinderköpfe mit Hydrostößeln; passt nicht auf einen NEO-Zylinderkopf.
NIVN-1052-NEO-12: für NEO-Köpfe mit mechanischen Stößeln ab Werk.
NIVN-1052-SL-12: 16,8 mm länger, für den Umbau auf mechanische Stößel; Rille 10 mm höher, Schaftende 11,5 mm; passt nicht auf einen NEO-Zylinderkopf.
F1933P*12 und F1934P*12: für NEO-Köpfe, Schaftende 6,25 mm.
F2151P*12 und F2152P*12: für Köpfe mit Hydrostößeln, Schaftende 3,5 mm.
Einbau
| Bauteil | NISSAN Original | Verstärkt |
|---|---|---|
| Ventilkeile | 13210-D4200 / 13210-53Y00 (NEO) | KPR-6N-6-ST-24 |
| Ventilschaftdichtungen | 13207-84A00 / 13207-D4201 / 13207-5L300 (NEO) | VS-N6I-12 |
| Ventilführung | 13212-58S60 | GDE-NSR6-I-12 |
Das Übermaß +1 mm verlangt auf 35,15 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Werkstattarbeit bei der Zylinderkopfinstandsetzung.
Die Länge richtet sich nach dem Zylinderkopf: 86,75 mm (SUPERTECH) oder 86,70 mm (FERREA) bei einem Kopf mit Hydrostößeln, 104,15 mm (SUPERTECH) oder 104,20 mm (FERREA) bei einem NEO-Kopf, 103,55 mm für den Umbau eines Nicht-NEO-Kopfs auf mechanische Stößel.
Bei einem NEO-Kopf oder einem auf mechanische Stößel umgebauten Kopf das Ventilspiel nach dem Ventiltausch prüfen und die Ventileinstellplättchen anpassen.
Technischer Leitfaden
Unsere Marken
 |
SUPERTECH Performance: ein Name, der drei Jahrzehnte und mehr in San Jose rund um Wettbewerbsventile, -federn und -federteller gewachsen ist. Die Teams stimmen jede Nummer an einem echten Zylinderkopf mit Motorenbauern ab und schicken sie dann durch Ultraschall-, Röntgen- und Laserprüfung. |
 |
FERREA Racing Components verdankt seine Gründung 1978 zwei Motorenbauern aus Argentinien, die die Werkstatt in Fort Lauderdale (Florida) eröffnen. Das Haus schmiedet jedes Ventil aus einem Stück Stange, stellt es komplett auf numerischen Bearbeitungszentren fertig und sieht es in NASCAR und Dragster fahren. |
So treffen Sie Ihre Wahl
Erkennen Sie zuerst den Zylinderkopf und seine Stößel, die die Ventillänge vorgeben; das Maß folgt dann aus dem Zustand der Einlassventilsitze und der gewünschten Mehrfüllung.
| Kriterium | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Zylinderkopf | Hydrostößel Kopf gefertigt bis Juni 1997: NIVN-1052-12, Länge 86,75 mm. |
NEO NEO-Kopf, mechanische Stößel vom Werk: NIVN-1052-NEO-12, Länge 104,15 mm. |
| Stößel | Hydrostößel beibehalten Nicht-NEO-Kopf im Serienaufbau gelassen: NIVN-1052-12. |
Umbau mechanisch Nicht-NEO-Kopf auf mechanische Stößel umgestellt: NIVN-1052-SL-12, 103,55 mm, Rille 10 mm höher. |
| Maß | Originalgröße Teller 34,12 mm (F2151P*12, hydraulischer Kopf) oder 34,15 mm (F1933P*12, NEO-Kopf), wenn sich die Sitze seit dem Werk nicht verändert haben. |
Übermaß +1 mm Teller 35,12 mm (F2152P*12) oder 35,15 mm (F1934P*12 und SUPERTECH): grob 10 bis 12 cfm Gewinn pro mm Teller. Sitze neu zu fräsen; ein gangbarer Weg für früher nachgeschliffene Sitze. |
Wann verstärkte Ventile notwendig werden
- Ladedruck über die Werkseinstellung gehoben
- Nachgeschliffene Nockenwellen oder höher ausgelegte Federn
- Drehzahlbegrenzer nach oben gesetzt
- Motor bestimmt für Drift, Rennstrecken oder Wertungsprüfungen
- Müde Serienventile oder schon nachgeschliffene Sitzflächen
Passend für
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Skyline (R32) 2.5 | RB25DE | 179 PS | 1989-1993 |
| Skyline (R33) 2.5 / 2.5 4x4 | RB25DE | 190 PS | 1993-1998 |
| Skyline Coupé (R33) 2.5 (ECR33) | RB25DET | 250 PS | 1994-2000 |
| Skyline (R34) 2.5 / 2.5 4x4 | RB25DEH | 200 PS | 1998-2000 |
| Skyline (R34) 2.5 / 2.5 Turbo | RB25DET | 254-280 PS | 1998-2006 |
| Laurel (C33) 2.5 i | RB25DE | 190 PS | 1991-1992 |
| Laurel (C34) 2.5 i / 2.5 i 4x4 | RB25DE | 190 PS | 1993-1997 |
| Laurel (C34) 2.5 i Turbo / Turbo 4x4 | RB25DET | 234 PS | 1993-1997 |
| Laurel (C35) 2.5 i / 2.5 i 4x4 | RB25DE | 200 PS | 1997-2002 |
| Laurel (C35) 2.5 i Turbo / Turbo 4x4 | RB25DET | 234-280 PS | 1997-2002 |
| Cefiro I (A31) 2.5 | RB25DE | 180 PS | 1992-1994 |
| Stagea (WC34) 2.5 / 2.5 AWD | RB25DE | 190 PS | 1996-2001 |
| Stagea (WC34) 2.5 Turbo AWD | RB25DET | 235 PS | 1996-2001 |
| Cedric X (Y34) 2.5 AWD / 2.5 Turbo 4WD | RB25DET | 250-260 PS | 1999-2004 |
| Gloria XI (Y34) 2.5 AWD / 2.5 Turbo 4WD | RB25DET | 250-260 PS | 1999-2004 |
OEM-Nummer (Einlassventil): 13201-08U01 / 13201-08U02 ; NEO : 13201-5L700 / 13201-5L715 / 13201-5L716
Passendes Zubehör
Ein geöffneter Zylinderkopf des RB25DET wird idealerweise auch mit neuen Auslassventilen geschlossen; die Seiten unten zeigen deren verstärkte Ausführungen für diesen Motor:
| Auslassventile NISSAN RB25DET → |
| Auslassventile NISSAN Skyline R34 RB25DET NEO → |
Betroffene NISSAN Motoren
Der RB25 ist der 2,5-Liter-Reihensechszylinder von Nissan mit 24 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen, als Sauger (RB25DE, RB25DEH) oder mit Turbo (RB25DET), von 179 bis 280 PS. Von 1989 bis 2006 treibt er die Skyline R32, R33 und R34, die Laurel C33, C34 und C35, den Cefiro A31, den Kombi Stagea WC34 sowie Cedric und Gloria Y34 an.
Seine 12 Einlassventile gibt es für zwei Zylinderkopfgenerationen: Hydrostößel bis Juni 1997 (Nissan 13201-08U01, ersetzt durch 13201-08U02, Ventilkeile 13210-D4200), danach der NEO-Kopf mit mechanischen Stößeln und Ventileinstellplättchen (13201-5L700, 13201-5L715, dann 13201-5L716, Ventilkeile 13210-53Y00). Mehr Ladedruck, schärfere Nocken oder eine höhere Drehzahl belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.
Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA
In einem RB25 senkt sich jedes der 12 Einlassventile unter dem Nocken, um dem Zylinder Luft zu geben, beim RB25DET vom Turbo verdichtet, und klettert dann zurück auf seinen Sitz, während der Schaft mitten in der Führung gleitet; dreht der Sechszylinder hoch, liegt der Takt über zwanzig Zyklen pro Sekunde. Das Teil lebt zwischen 400 und 550 °C, während ein serienmäßiger Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf nur 250 MPa bei 600 °C geht: knapp über dieser Zone verliert er 50 % seiner Festigkeit.
Bei SUPERTECH überzieht eine schwarz nitrierte Schicht den Edelstahl, macht den Schaft härter und schont ihn dort, wo er die Führung berührt; der Schaft ist zudem unter dem Teller dünner und die Tellerrückseite überarbeitet, zwei Schritte, die den Luftstrom um das Ventil freimachen. Die FERREA-Ventile gehören zur Familie Competition Plus (Edelstahl, verchromter Schaft), mit 20 % mehr Beständigkeit gegen Hitze und wiederholte Lasten sowie einem Sitz, der 25 % länger hält. Der Kopf mit Hydrostößeln erhält aus derselben Reihe FERREA-Ventile aus Speziallegierung.
Die drei SUPERTECH-Teile haben einen Teller von 35,15 mm, mit +1 mm, auf einem Schaft von 5,97 mm. Für den NEO-Kopf führt FERREA Originalmaß (34,15 mm) und +1 mm (35,15 mm), Schaft 5,98 mm, Ventillänge 104,20 mm; für den hydraulischen Kopf 34,12 mm und 35,12 mm, Schaft 5,97 mm, Ventillänge 86,70 mm. Ein größerer Teller weitet den offenen Querschnitt am Sitz und hebt so Füllung und Leistung des Sechszylinders, sofern die 12 Einlassventilsitze auf den gewählten Durchmesser bearbeitet werden.
Technische Daten der Einlassventile
| Artikelnummer | Marke | Maß | Teller-Ø | Schaft-Ø | Ventillänge | Rillen | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NIVN-1052-12 | SUPERTECH | +1 mm | 35,15 mm | 5,97 mm | 86,75 mm | Edelstahl, schwarz nitriert | |
| NIVN-1052-NEO-12 | SUPERTECH | +1 mm | 35,15 mm | 5,97 mm | 104,15 mm | Edelstahl, schwarz nitriert | |
| NIVN-1052-SL-12 | SUPERTECH | +1 mm | 35,15 mm | 5,97 mm | 103,55 mm | Edelstahl, schwarz nitriert | |
| F1933P*12 | FERREA | Serie | 34,15 mm | 5,98 mm | 104,20 mm | Edelstahl, verchromter Schaft | |
| F1934P*12 | FERREA | +1 mm | 35,15 mm | 5,98 mm | 104,20 mm | Edelstahl, verchromter Schaft | |
| F2151P*12 | FERREA | Serie | 34,12 mm | 5,97 mm | 86,70 mm | Speziallegierung | |
| F2152P*12 | FERREA | +1 mm | 35,12 mm | 5,97 mm | 86,70 mm | Speziallegierung |
NIVN-1052-12: für Zylinderköpfe mit Hydrostößeln; passt nicht auf einen NEO-Zylinderkopf.
NIVN-1052-NEO-12: für NEO-Köpfe mit mechanischen Stößeln ab Werk.
NIVN-1052-SL-12: 16,8 mm länger, für den Umbau auf mechanische Stößel; Rille 10 mm höher, Schaftende 11,5 mm; passt nicht auf einen NEO-Zylinderkopf.
F1933P*12 und F1934P*12: für NEO-Köpfe, Schaftende 6,25 mm.
F2151P*12 und F2152P*12: für Köpfe mit Hydrostößeln, Schaftende 3,5 mm.
Einbau
| Bauteil | NISSAN Original | Verstärkt |
|---|---|---|
| Ventilkeile | 13210-D4200 / 13210-53Y00 (NEO) | KPR-6N-6-ST-24 |
| Ventilschaftdichtungen | 13207-84A00 / 13207-D4201 / 13207-5L300 (NEO) | VS-N6I-12 |
| Ventilführung | 13212-58S60 | GDE-NSR6-I-12 |
Das Übermaß +1 mm verlangt auf 35,15 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Werkstattarbeit bei der Zylinderkopfinstandsetzung.
Die Länge richtet sich nach dem Zylinderkopf: 86,75 mm (SUPERTECH) oder 86,70 mm (FERREA) bei einem Kopf mit Hydrostößeln, 104,15 mm (SUPERTECH) oder 104,20 mm (FERREA) bei einem NEO-Kopf, 103,55 mm für den Umbau eines Nicht-NEO-Kopfs auf mechanische Stößel.
Bei einem NEO-Kopf oder einem auf mechanische Stößel umgebauten Kopf das Ventilspiel nach dem Ventiltausch prüfen und die Ventileinstellplättchen anpassen.
Technischer Leitfaden
Unsere Marken
|
SUPERTECH Performance: ein Name, der drei Jahrzehnte und mehr in San Jose rund um Wettbewerbsventile, -federn und -federteller gewachsen ist. Die Teams stimmen jede Nummer an einem echten Zylinderkopf mit Motorenbauern ab und schicken sie dann durch Ultraschall-, Röntgen- und Laserprüfung. |
|
FERREA Racing Components verdankt seine Gründung 1978 zwei Motorenbauern aus Argentinien, die die Werkstatt in Fort Lauderdale (Florida) eröffnen. Das Haus schmiedet jedes Ventil aus einem Stück Stange, stellt es komplett auf numerischen Bearbeitungszentren fertig und sieht es in NASCAR und Dragster fahren. |
So treffen Sie Ihre Wahl
Erkennen Sie zuerst den Zylinderkopf und seine Stößel, die die Ventillänge vorgeben; das Maß folgt dann aus dem Zustand der Einlassventilsitze und der gewünschten Mehrfüllung.
| Kriterium | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Zylinderkopf | Hydrostößel Kopf gefertigt bis Juni 1997: NIVN-1052-12, Länge 86,75 mm. |
NEO NEO-Kopf, mechanische Stößel vom Werk: NIVN-1052-NEO-12, Länge 104,15 mm. |
| Stößel | Hydrostößel beibehalten Nicht-NEO-Kopf im Serienaufbau gelassen: NIVN-1052-12. |
Umbau mechanisch Nicht-NEO-Kopf auf mechanische Stößel umgestellt: NIVN-1052-SL-12, 103,55 mm, Rille 10 mm höher. |
| Maß | Originalgröße Teller 34,12 mm (F2151P*12, hydraulischer Kopf) oder 34,15 mm (F1933P*12, NEO-Kopf), wenn sich die Sitze seit dem Werk nicht verändert haben. |
Übermaß +1 mm Teller 35,12 mm (F2152P*12) oder 35,15 mm (F1934P*12 und SUPERTECH): grob 10 bis 12 cfm Gewinn pro mm Teller. Sitze neu zu fräsen; ein gangbarer Weg für früher nachgeschliffene Sitze. |
Wann verstärkte Ventile notwendig werden
- Ladedruck über die Werkseinstellung gehoben
- Nachgeschliffene Nockenwellen oder höher ausgelegte Federn
- Drehzahlbegrenzer nach oben gesetzt
- Motor bestimmt für Drift, Rennstrecken oder Wertungsprüfungen
- Müde Serienventile oder schon nachgeschliffene Sitzflächen
Passend für
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Skyline (R32) 2.5 | RB25DE | 179 PS | 1989-1993 |
| Skyline (R33) 2.5 / 2.5 4x4 | RB25DE | 190 PS | 1993-1998 |
| Skyline Coupé (R33) 2.5 (ECR33) | RB25DET | 250 PS | 1994-2000 |
| Skyline (R34) 2.5 / 2.5 4x4 | RB25DEH | 200 PS | 1998-2000 |
| Skyline (R34) 2.5 / 2.5 Turbo | RB25DET | 254-280 PS | 1998-2006 |
| Laurel (C33) 2.5 i | RB25DE | 190 PS | 1991-1992 |
| Laurel (C34) 2.5 i / 2.5 i 4x4 | RB25DE | 190 PS | 1993-1997 |
| Laurel (C34) 2.5 i Turbo / Turbo 4x4 | RB25DET | 234 PS | 1993-1997 |
| Laurel (C35) 2.5 i / 2.5 i 4x4 | RB25DE | 200 PS | 1997-2002 |
| Laurel (C35) 2.5 i Turbo / Turbo 4x4 | RB25DET | 234-280 PS | 1997-2002 |
| Cefiro I (A31) 2.5 | RB25DE | 180 PS | 1992-1994 |
| Stagea (WC34) 2.5 / 2.5 AWD | RB25DE | 190 PS | 1996-2001 |
| Stagea (WC34) 2.5 Turbo AWD | RB25DET | 235 PS | 1996-2001 |
| Cedric X (Y34) 2.5 AWD / 2.5 Turbo 4WD | RB25DET | 250-260 PS | 1999-2004 |
| Gloria XI (Y34) 2.5 AWD / 2.5 Turbo 4WD | RB25DET | 250-260 PS | 1999-2004 |
OEM-Nummer (Einlassventil): 13201-08U01 / 13201-08U02 ; NEO : 13201-5L700 / 13201-5L715 / 13201-5L716
Passendes Zubehör
Ein geöffneter Zylinderkopf des RB25DET wird idealerweise auch mit neuen Auslassventilen geschlossen; die Seiten unten zeigen deren verstärkte Ausführungen für diesen Motor:
| Auslassventile NISSAN RB25DET → |
| Auslassventile NISSAN Skyline R34 RB25DET NEO → |
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Marke
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Artikel-Nr.NIVN-1052-12
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