Soupapes échappement renforcées Nissan Skyline Laurel Stagea RB25DET

Les moteurs Nissan concernés

Le RB25DET est le six-cylindres en ligne turbo de 2,5 l et 24 soupapes de Nissan. On le trouve dans les Skyline R33 et R34, les Laurel C34 et C35, le break Stagea et les berlines Cedric et Gloria Y34.

Sa culasse porte 12 soupapes d'échappement. La soupape renforcée à la taille d'origine mesure 29,6 mm de tête, 5,96 mm de queue et 88,95 mm de long. Le turbo maintient ces soupapes dans des gaz très chauds dès que la pression monte.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH et FERREA

Sur le RB25DET, le turbo plonge les soupapes d'échappement dans des gaz très chauds dès que la pression grimpe. Mesuré dans le métal, leur tête dépasse alors 1 000 °C, quand un moteur atmosphérique s'en tient à 760 à 870 °C. Le siège draine à peu près 75 % de cette chaleur, le guide quelque 20 %. Pris comme référence, un acier de famille EV8 garde 550 MPa à 600 °C, mais plus que 300 MPa à 800 °C. À chaque hausse de pression, de régime ou de charge, la tête chauffe un peu plus, se fatigue, se déforme et finit par fuir.

D'où le recours aux superalliages de nickel. SUPERTECH décline sa NEVI-1052 en Inconel, matériau qui garde 860 MPa à 730 °C et 554 MPa vers 815 °C, près de 85 % de mieux que l'acier EV8 vers 800 °C, en trois longueurs : 89,0 mm, 97,6 mm pour la NEO et 105,8 mm pour la SL, destinée aux poussoirs mécaniques. FERREA répond avec le Super Alloy de sa série Competition Plus, également à base de nickel et prévu pour le turbo, que le fabricant crédite d'une tenue à chaud supérieure de 20 % et d'un siège plus durable de 25 %. Les deux matières visent le même but : garder leur résistance là où l'acier d'origine décroche.

Les versions majorées de 1 mm portent la tête à 30,6 mm chez FERREA et 30,7 mm chez SUPERTECH ; queue et guide ne bougent pas. La chambre se vide plus vite, l'air frais entre plus librement et la puissance s'en ressent, sans autre pièce à changer. Les 12 sièges d'échappement sont ensuite usinés au nouveau diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

La F2149P est à la cote d'origine et la F2150P à la cote +1 mm, toutes deux prévues pour un moteur turbo. Les trois NEVI-1052 sont à la cote +1 mm ; la NEVI-1052-SL, longue de 105,80 mm, est plus longue de 16,8 mm pour un montage sur poussoirs mécaniques, avec la gorge placée 10 mm plus haut (bout de queue de 11,5 mm).

Montage des soupapes

Comparez la gorge de la soupape aux demi-lunes réutilisées avant de remonter les ressorts.

À 29,6 mm, les sièges restent en l'état ; avec une version +1 mm, les 12 sièges d'échappement sont rectifiés à la cote de la nouvelle tête.

La NEVI-1052-SL, plus longue de 16,8 mm, est réservée à une culasse convertie en poussoirs mécaniques ; les autres références gardent une longueur proche de l'origine.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH a vu le jour dans la Silicon Valley et s'est spécialisée, voici plus de 30 ans, dans les organes de distribution pour la course : soupapes et ressorts, mais aussi guides et coupelles en titane. Le constructeur étudie chaque modèle pour un moteur donné et le fait valider par des préparateurs aguerris.
	FERREA Racing Components doit sa naissance, en 1978, à Horacio Ferrea et Daniel Urrutia. Implantée en Floride et en Argentine, l'entreprise façonne des soupapes inox, titane ou superalliage, montées par des motoristes du monde entier sur leurs moteurs de course.

Comment faire son choix

Comprimées par la coupelle, les demi-lunes s'ancrent sur la queue de soupape. Ici, on tranche entre deux diamètres de tête et deux matières ; la longueur, elle, dépend du type de poussoirs monté sur la culasse.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression de turbo relevée ou turbo plus gros (version Inconel conseillée)
• Arbres à cames plus agressifs ou ressorts de soupapes raidis
• Conversion de la culasse en poussoirs mécaniques (version SL)
• Journées sur circuit ou en drift
• Culasse à reprendre, soupapes d'échappement marquées ou brûlées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 13202-08U01 ; 13202-5L715 (à partir de 06/1999)

Pensez aux soupapes d'admission

Une culasse de RB25DET déposée offre l'occasion de renouveler du même coup l'admission et l'étanchéité des queues d'échappement. Les pièces prévues pour ce moteur :