Soupapes admission renforcées NISSAN RB25DET RB25DE RB25DEH

Les moteurs NISSAN concernés

Le RB25 est le six-cylindres en ligne Nissan de 2,5 litres à 24 soupapes et deux arbres à cames en tête, atmosphérique (RB25DE, RB25DEH) ou turbo (RB25DET), de 179 à 280 ch. De 1989 à 2006, il anime les Skyline R32, R33 et R34, les Laurel C33, C34 et C35, le Cefiro A31, le break Stagea WC34 et les Cedric et Gloria Y34.

Ses 12 soupapes d'admission existent en deux générations de culasse : poussoirs hydrauliques jusqu'en juin 1997 (Nissan 13201-08U01, remplacée par 13201-08U02, demi-lunes 13210-D4200), puis culasse NEO à poussoirs mécaniques et pastilles (13201-5L700, 13201-5L715 puis 13201-5L716, demi-lunes 13210-53Y00). Plus de pression de turbo, des cames plus pointues ou un régime relevé les chargent bien au-delà de l'usage de série.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

La soupape d'admission laisse entrer l'air frais à chaque cycle, revient frapper son siège puis coulisse dans son guide, plusieurs dizaines de fois par seconde à haut régime. Elle chauffe entre 400 et 550 °C : à 600 °C, un acier chrome-silicium d'origine ne tient plus que 250 MPa contre 500 MPa à 500 °C, soit la moitié de sa résistance perdue (50 %).

Les soupapes SUPERTECH sont en inox nitruré noir : la couche nitrurée durcit la surface de la queue et réduit son usure dans le guide. Leur queue est allégée sous la tête (undercut) et leur tête reçoit une dépouille arrière (back cut), deux usinages qui dégagent le passage de l'air autour de la soupape. Les FERREA appartiennent à la gamme Competition Plus, en inox à queue chromée, qui apporte 20 % de résistance à chaud et de tenue en fatigue en plus et allonge de 25 % la durée de vie du siège. Pour la culasse à poussoirs hydrauliques, les FERREA de la même gamme sont en alliage spécial.

Les trois SUPERTECH ont une tête de 35,15 mm, soit la cote +1 mm, pour une queue de 5,97 mm. Pour la culasse NEO, les FERREA existent à la cote d'origine (tête de 34,15 mm) et à la cote +1 mm (35,15 mm), avec une queue de 5,98 mm et une longueur de 104,20 mm. Une tête plus large agrandit la section de passage au siège : le cylindre se remplit mieux et le moteur gagne en puissance, à condition d'usiner les 12 sièges d'admission à ce diamètre. Pour la culasse à poussoirs hydrauliques, FERREA livre aussi la cote d'origine (tête de 34,12 mm) et la cote +1 mm (35,12 mm), queue de 5,97 mm, longueur de 86,70 mm.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

NIVN-1052-12 : pour culasses à poussoirs hydrauliques ; ne se monte pas sur une culasse NEO.

NIVN-1052-NEO-12 : pour culasses NEO à poussoirs mécaniques d'origine.

NIVN-1052-SL-12 : 16,8 mm plus longue, pour la conversion en poussoirs mécaniques ; gorge placée 10 mm plus haut, extrémité de queue de 11,5 mm ; ne se monte pas sur une culasse NEO.

F1933P*12 et F1934P*12 : pour culasses NEO, extrémité de queue de 6,25 mm.

F2151P*12 et F2152P*12 : pour culasses à poussoirs hydrauliques, extrémité de queue de 3,5 mm.

Montage des soupapes

La cote +1 mm demande des sièges d'admission usinés à 35,15 mm, à faire en atelier pendant la réfection de la culasse.

La longueur suit la culasse : 86,75 mm (SUPERTECH) ou 86,70 mm (FERREA) sur une culasse à poussoirs hydrauliques, 104,15 mm (SUPERTECH) ou 104,20 mm (FERREA) sur une culasse NEO, 103,55 mm pour convertir une culasse non NEO aux poussoirs mécaniques.

Sur une culasse NEO ou convertie aux poussoirs mécaniques, contrôlez le jeu après le remplacement des soupapes et ajustez les pastilles.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH Performance, installée à San Jose en Californie, dessine depuis plus de trois décennies des soupapes, des ressorts et des coupelles pour la compétition. Ses pièces sont contrôlées aux ultrasons, à la radiographie et au laser, et chaque référence est mise au point pour une culasse précise avec des préparateurs de moteurs de course.
	FERREA Racing Components est née en 1978 à Fort Lauderdale, en Floride, à l'initiative de deux motoristes arrivés d'Argentine. Chaque soupape y est forgée d'une seule pièce à partir de la barre, puis entièrement usinée en commande numérique ; on les retrouve dans des moteurs de NASCAR et de dragster.

Comment faire son choix

La culasse et le type de poussoirs fixent la longueur ; la cote se choisit ensuite selon l'état des sièges.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression de turbo relevée au-delà de la valeur d'origine
• Arbres à cames plus pointus ou ressorts plus fermes
• Régime maximal augmenté
• Culasse refaite pour le drift, le circuit ou le rallye
• Soupapes d'origine fatiguées ou sièges déjà rectifiés

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 13201-08U01 / 13201-08U02 ; NEO : 13201-5L700 / 13201-5L715 / 13201-5L716

Pensez aux soupapes d'échappement

Pour une culasse de RB25DET remise à neuf, les soupapes d'échappement renforcées sont proposées sur ces fiches :