Verstärkte Auslassventile Nissan Skyline Laurel Stagea RB25DET

Betroffene Nissan Motoren

Der RB25DET ist der 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit Turbo und 24 Ventilen von Nissan. Man findet ihn im Skyline R33 und R34, im Laurel C34 und C35, im Kombi Stagea sowie in den Limousinen Cedric und Gloria Y34.

Sein Zylinderkopf trägt 12 Auslassventile. Das verstärkte Ventil in Originalgröße hat einen Teller von 29,6 mm, einen Schaft von 5,96 mm und eine Ventillänge von 88,95 mm. Der Turbo hält diese Ventile in sehr heißen Gasen, sobald der Ladedruck steigt.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Beim RB25DET taucht der Turbo die Auslassventile in sehr heiße Gase, sobald der Ladedruck steigt. Im Metall gemessen übersteigt ihr Teller dann 1.000 °C, während ein Saugmotor bei 760 bis 870 °C bleibt. Der Ventilsitz führt grob 75 % dieser Wärme ab, die Ventilführung rund 20 %. Als Bezug hält ein Stahl der EV8-Familie bei 600 °C 550 MPa, bei 800 °C aber nicht mehr als 300 MPa. Mit jedem Anstieg von Ladedruck, Drehzahl oder Last wird der Teller etwas heißer, ermüdet, verformt sich und wird schließlich undicht.

Daher der Wechsel zu Nickel-Superlegierungen. SUPERTECH bietet sein NEVI-1052 aus Inconel an, einem Werkstoff, der 860 MPa bei 730 °C und 554 MPa um 815 °C bewahrt, fast 85 % besser als EV8-Stahl bei etwa 800 °C, in drei Längen: 89,0 mm, 97,6 mm für das NEO und 105,8 mm für das SL, gedacht für mechanische Stößel. FERREA antwortet mit der Super Alloy seiner Competition-Plus-Serie, ebenfalls auf Nickelbasis und für Turbo ausgelegt, der der Hersteller 20 % mehr Warmfestigkeit und einen um 25 % langlebigeren Sitz zuschreibt. Beide Werkstoffe verfolgen dasselbe Ziel: fest zu bleiben, wo der Serienstahl aufgibt.

Die Versionen mit 1 mm Übermaß bringen den Teller auf 30,6 mm bei FERREA und 30,7 mm bei SUPERTECH; Schaft und Ventilführung bleiben gleich. Der Brennraum leert sich schneller, Frischluft strömt freier ein und die Leistung profitiert, ohne weiteres Teil zu tauschen. Die 12 Auslass-Ventilsitze werden dann auf den neuen Durchmesser gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

Das F2149P hat das Originalmaß und das F2150P +1 mm Übermaß, beide für Turbomotoren vorgesehen. Die drei NEVI-1052 haben +1 mm Übermaß; das NEVI-1052-SL ist 105,80 mm lang und damit 16,8 mm länger, für den Einbau mit mechanischen Stößeln, die Rille liegt 10 mm höher (Schaftende 11,5 mm).

Einbau der Ventile

Vergleichen Sie vor dem Einbau der Ventilfedern die Rille des Ventils mit den wiederverwendeten Ventilkeilen.

Bei 29,6 mm bleiben die Ventilsitze unverändert; mit einer Version +1 mm werden die 12 Auslassventilsitze auf das Maß des neuen Tellers gefräst.

Das NEVI-1052-SL, 16,8 mm länger, ist einem auf mechanische Stößel umgebauten Zylinderkopf vorbehalten; die anderen Teilenummern behalten eine Länge nahe der Serie.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH entstand im Silicon Valley und hat sich vor mehr als 30 Jahren auf Ventiltriebteile für den Rennsport spezialisiert: Ventile und Ventilfedern, aber auch Ventilführungen und Titan-Federteller. Der Hersteller entwickelt jedes Modell für einen bestimmten Motor und lässt es von erfahrenen Tunern freigeben.
	FERREA Racing Components verdankt seine Entstehung im Jahr 1978 Horacio Ferrea und Daniel Urrutia. Mit Sitz in Florida und Argentinien formt das Unternehmen Ventile aus Edelstahl, Titan oder Superlegierung, die Motorenbauer weltweit in ihre Rennmotoren einbauen.

So treffen Sie Ihre Wahl

Vom Federteller zusammengedrückt, verankern sich die Ventilkeile am Ventilschaft. Hier wählt man zwischen zwei Tellerdurchmessern und zwei Werkstoffen; die Länge wiederum hängt von der Art der Stößel im Zylinderkopf ab.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Ladedruck erhöht oder größerer Turbo (Inconel-Version empfohlen)
• Schärfere Nockenwellen oder versteifte Ventilfedern
• Zylinderkopf auf mechanische Stößel umgebaut (SL-Version)
• Rennstrecken- oder Drifttage
• Zylinderkopf zu überarbeiten, Auslassventile gezeichnet oder verbrannt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 13202-08U01; 13202-5L715 (ab 06/1999)

Denken Sie an die Einlassventile

Ein RB25DET-Zylinderkopf auf der Werkbank ist die ideale Gelegenheit, die Einlassseite und die Abdichtung der Auslassschäfte gleichzeitig zu erneuern. Die Teile für diesen Motor: