Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan 3.0 3.5 V6 VQ30DE VQ35DE

Die betroffenen Nissan-Motoren

Die Benzinmotoren VQ30DE mit 3,0 Litern und VQ35DE mit 3,5 Litern, V6 mit vierundzwanzig Ventilen, treiben die Nissan, Infiniti und weiteren Modelle der nachstehenden Kompatibilitätstabelle an. Jeder erhält zwei Zylinderkopfdichtungen, eine pro Zylinderreihe.

Es sind zwei Originaldichtungen verzeichnet: 11044-38U01 für den VQ30DE und 11044-EA200 für den VQ35DE. Nissan veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart der ersten; von der zweiten ist nur die Bohrung bekannt, 96 mm. Sie sind für den serienmäßigen Verbrennungsdruck berechnet: Steigt er, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf löst sich vom Block und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht allein auf der Dichtung: Die Schrauben, die den Zylinderkopf an den Block pressen, übernehmen die Hälfte. Oberhalb von 100 N/mm² Belastung setzt sich eine Verbunddichtung dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite stellt zwei Teilenummern von Cometic vor, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart: MLS. Bohrung 97 mm, Dicke 0,69 mm. Üblicherweise übertrifft die Dichtungsbohrung die Zylinderbohrung um mindestens 0,5 mm. Der Motor ist ein V6 mit einer Dichtung pro Zylinderreihe: Bestellen Sie beide Teilenummern, eine für jede Reihe.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder freihält. Zusätzlich zum Brennraum senkt es das Verdichtungsverhältnis; sinnvoll ist nur der Vergleich zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau der Dichtung mit dem Lineal, ob Zylinderkopf und Block plan sind, und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Cometic liefert sie bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, aufeinandergelegt und anschließend vernietet. Die Außenbleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Mäßiges Anziehen reicht zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Eine vielseitige Dichtung, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS-Dichtung von Cometic gibt es hier nur in 97 mm (C4509-027, C4510-027).

Die Dicke. Nissan veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtungen. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke messen Sie mit der Messuhr, um wie viel die Kolben über die Blockfläche hinausragen, besonders wenn die ausgebaute Dichtung dünner als 0,69 mm ist: Die Messung zeigt den freien Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., 1989 in Concord, Ohio, gegründet, ist ein amerikanisches Unternehmen für Dichtungen und Dichtelemente für Motoren. Seinen Ruf verdankt es der Maßdichtung, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke, und einer Fertigung, die vollständig in den Vereinigten Staaten aus heimischen Rohstoffen erfolgt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbo oder Kompressor nachrüsten oder einen bereits aufgeladenen Motor mit höherem Ladedruck fahren
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was den Bohrungsdurchmesser von 97 mm der hier angebotenen Dichtung abdeckt
• Das Serien-Verdichtungsverhältnis ändern, abhängig von der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-38U01, 11044-EA200.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren VQ30DE und VQ35DE, die zwei Dichtungen erhalten, eine pro Zylinderreihe: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung an ihre Grenze kommt, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck wird sie nicht zusammengepresst und behält ihre Geometrie.

Sobald ein Turbo, ein Kompressor oder ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis ins Spiel kommt, gibt die Zylinderkopfdichtung als erstes Teil des oberen Motors nach. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Kopfes, der deutlich teurer ist als das Teil selbst.