Espárragos de culata reforzados ARP Honda F20C F22C

Los motores compatibles

Este kit equipa los cuatro cilindros en línea de 16 válvulas VTEC Honda F20C (2,0 litros) y F22C (2,2 litros), montados en el Honda S2000 (AP1 y AP2). ARP también lo prevé para los F20C y F22C con cigüeñal K24, en preparaciones de 2,4 litros.

De serie, la culata se sujeta con diez tornillos principales (referencia 90005-PCX-003). Se aprietan a 29 Nm, después 90° y otros 90°. Este apriete angular alarga estos tornillos de forma permanente.

Espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

La referencia ARP 208-4702 es el kit de espárragos previsto para estos motores: 8740, tuercas de 12 puntas, rosca M12 x 1,5. Según las instrucciones, los espárragos se enroscan a mano en el bloque antes de montar la culata; después se colocan las arandelas y las tuercas, tras lubricar roscas, tuercas y arandelas con el lubricante ARP Ultra-Torque suministrado, y el apriete se hace en tres pasadas iguales, en la secuencia del fabricante. ARP fabrica esta tornillería en 8740, un acero al cromo-molibdeno cuya resistencia a la tracción alcanza 190 000 psi. Para situar esta cifra, la tornillería de motor de origen corresponde en general a las clases 10.9 y 12.9, cuyo mínimo va de 150 800 a 176 900 psi. En M12 x 1,5, los espárragos 8740 aguantan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se montan en el bloque a mano, sin llave dinamométrica. Para un montaje definitivo, las instrucciones aceptan un fijador de roscas, con el apriete terminado antes de que fragüe.

Si hace falta, las roscas del bloque se repasan con la terraja ARP M12 x 1,5 (ref. 912-0007), como prevén las instrucciones.

Cuando algún espárrago desemboca en la camisa de agua, las instrucciones piden aplicar sellador ARP en su rosca del lado del bloque.

El apriete final se realiza en tres pasadas sucesivas, siguiendo el orden de apriete del fabricante; estos pares solo son válidos con el lubricante de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las arandelas también reciben el lubricante ARP, como indican las instrucciones.

Fuente de estos valores: instrucciones ARP 208-4702, revisión vigente en el momento de la publicación. Si aparece una diferencia, se aplican las instrucciones oficiales, que recogen todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 208-4702

Guía técnica

Para obtener la precarga prevista, la grasa de montaje ARP debe estar en las roscas y bajo las tuercas: los pares de la tabla se establecen con ella.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) se marcó la misión de eliminar las roturas de motor causadas por una tornillería insuficiente en competición. Sus miles de referencias se diseñan y producen en California, en varios grados de material según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Modo de apriete	Par de apriete y luego apriete angular (29 Nm + 90° + 90°)	Solo par, en 3 pasadas
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada (espárrago enroscado a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

Una tornillería de serie sigue siendo adecuada mientras el motor conserve su presión de combustión original. Muestra sus límites en los casos siguientes:

• La potencia supera la de serie, ya sea en un atmosférico muy preparado o en un motor sobrealimentado
• Relación de compresión elevada para ganar potencia
• Junta de culata reforzada de tipo MLS, que exige una precarga alta y regular
• Culata que ya se ha levantado o junta que ya ha fugado
• Carreras o circuito, con calentamientos repetidos y desmontajes frecuentes

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 90005-PCX-003

¿Por qué es la solución más económica?

En los F20C y F22C, los tornillos de culata de origen están dimensionados para la potencia de serie. Cuando la potencia sube, son los primeros en limitar la estanqueidad de la junta. Los espárragos ARP en 8740 ofrecen una carga de apriete mayor, con un gasto muy inferior al de rehacer una culata, con junta y mano de obra.

Piense en la junta de culata reforzada

Para aprovechar al máximo una tornillería reforzada, combínela con una junta de culata que soporte la misma presión. Esta es la junta que proponemos para este motor: