Prigionieri testata rinforzati ARP Honda F20C F22C

I motori interessati

Questo kit è destinato ai quattro cilindri in linea a 16 valvole VTEC Honda F20C (2,0 litri) e F22C (2,2 litri), montati sulla Honda S2000 (AP1 e AP2). ARP lo prevede anche per i F20C e F22C con albero motore K24, nelle preparazioni da 2,4 litri.

Di serie, la testata è fissata da dieci viti principali (riferimento 90005-PCX-003). Si serrano a 29 Nm, poi di 90° e ancora di 90°. Questo serraggio angolare allunga queste viti in modo permanente.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Il riferimento ARP 208-4702 è il kit di prigionieri previsto per questi motori: 8740, dadi a 12 punte, filettatura M12 x 1,5. Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano a mano nel basamento prima di montare la testata; rondelle e dadi vengono dopo, una volta lubrificati filetti, dadi e rondelle con il lubrificante ARP Ultra-Torque in dotazione, e il serraggio avviene in tre passate uguali, nella sequenza del costruttore. ARP realizza questa bulloneria in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno la cui resistenza alla trazione raggiunge 190.000 psi. Per collocare questo valore, la bulloneria motore originale rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi. In M12 x 1,5, i prigionieri 8740 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si montano nel monoblocco a mano, senza chiave dinamometrica. Per un montaggio definitivo le istruzioni accettano un frenafiletti, con il serraggio da concludere prima della presa.

Se necessario, le filettature del basamento si ripassano con il maschio ARP M12 x 1,5 (rif. 912-0007), come previsto dalle istruzioni.

Quando dei prigionieri sboccano nella camicia dell'acqua, le istruzioni chiedono di applicare il sigillante ARP sul filetto lato basamento.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Anche le rondelle ricevono il lubrificante ARP, come indicato nelle istruzioni.

Fonte di questi valori: istruzioni ARP 208-4702, revisione in vigore al momento della pubblicazione. In caso di scostamento si applicano le istruzioni ufficiali, che riportano l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 208-4702

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Modo di serraggio	Coppia e poi angolo (29 Nm + 90° + 90°)	Solo coppia, in 3 passate
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigioniero avvitato a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• La potenza va oltre quella di serie, sia su un aspirato molto preparato sia su un motore sovralimentato
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 90005-PCX-003

Perché è la soluzione più economica?

Su F20C e F22C le viti di testata originali sono dimensionate per la potenza di serie. Quando la potenza sale, sono le prime a limitare la tenuta della guarnizione. I prigionieri ARP in 8740 offrono un carico di serraggio più elevato, con una spesa ben inferiore a quella di rifare una testata, guarnizione e manodopera comprese.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Per sfruttare appieno una bulloneria rinforzata, abbinatela a una guarnizione di testata che regga la stessa pressione. Ecco la guarnizione che proponiamo per questo motore: