Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Honda F20C F22C

De betrokken motoren

Deze kit past op de lijnviercilinders met 16 kleppen en VTEC Honda F20C (2,0 liter) en F22C (2,2 liter), gemonteerd op de Honda S2000 (AP1 en AP2). ARP vermeldt hem ook voor F20C- en F22C-motoren met een K24-krukas, in opbouwen van 2,4 liter.

In de oorspronkelijke uitvoering wordt de cilinderkop vastgehouden door tien hoofdbouten (referentie 90005-PCX-003). Ze worden aangehaald op 29 Nm, daarna 90° en nogmaals 90°. Deze hoekaanhaling rekt deze bouten blijvend uit.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

ARP-referentie 208-4702 is de kit tapeinden voor deze motoren: 8740, 12-puntsmoeren, schroefdraad M12 x 1,5. Volgens de handleiding worden de tapeinden met de hand in het blok gedraaid voordat de cilinderkop wordt geplaatst; daarna komen de sluitringen en moeren, nadat draden, moeren en sluitringen met het meegeleverde ARP Ultra-Torque-smeermiddel zijn ingesmeerd, en het aanhalen gebeurt in drie gelijke stappen, in de volgorde van de fabrikant. ARP maakt deze bouten in 8740, een chroom-molybdeenstaal met een treksterkte tot 190.000 psi. Om die waarde te plaatsen: originele motorbouten vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, met een minimum van 150.800 tot 176.900 psi. In M12 x 1,5 houden de 8740-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand in het blok gemonteerd, zonder momentsleutel. Voor een definitieve montage aanvaardt de handleiding schroefdraadborging, waarbij het aanhalen voor het uitharden klaar moet zijn.

Zo nodig worden de draden in het blok nagesneden met de ARP-draadsnijder M12 x 1,5 (ref. 912-0007), zoals de handleiding voorziet.

Wanneer tapeinden in de koelwatermantel uitkomen, vraagt de handleiding om hun draad aan de blokzijde in te smeren met ARP-afdichtmiddel.

Het eindaanhalen gebeurt in drie opeenvolgende stappen, volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant; deze aanhaalmomenten gelden alleen met ARP-montagesmeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

Ook de ringen krijgen ARP-smeermiddel, zoals de handleiding aangeeft.

Bron van deze waarden: ARP-handleiding 208-4702, versie die gold bij publicatie. Bij een afwijking is de officiële handleiding van toepassing; die bevat de hele procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 208-4702

Technische gids

Om de voorziene voorspanning te bereiken, moet ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren zitten: de aanhaalmomenten in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, stelde zich tot doel motorschade door ontoereikende bouten in de wedstrijdsport uit te bannen. De duizenden referenties worden in Californië ontworpen en geproduceerd, in verschillende materiaalkwaliteiten afhankelijk van de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaalmethode	Koppel en daarna hoek (29 Nm + 90° + 90°)	Alleen koppel, in 3 stappen
Draad in het blok	Belast bij elke aanhaling	Gespaard (tapeind handvast ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Standaardbouten blijven geschikt zolang de motor zijn oorspronkelijke verbrandingsdruk behoudt. In de volgende gevallen bereiken ze hun grens:

• Het vermogen overstijgt het standaardvermogen, zowel bij een zwaar opgevoerde atmosferische motor als bij een motor met aanjager
• Compressieverhouding verhoogd voor meer vermogen
• Versterkte MLS-koppakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• Kop die al eens is gelicht of pakking die al heeft gelekt
• Race- of circuitgebruik, met herhaalde opwarmingen en frequente demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 90005-PCX-003

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op de F20C en F22C zijn de originele kopbouten berekend op het standaardvermogen. Naarmate het vermogen stijgt, beperken zij als eerste de standvastigheid van de pakking. ARP 8740-tapeinden geven een hogere klemkracht, voor veel minder geld dan het overdoen van een cilinderkop, inclusief pakking en arbeidsloon.

Denk aan de versterkte koppakking

Om ten volle te profiteren van versterkte bouten, combineert u ze met een koppakking die dezelfde druk verdraagt. Dit is de pakking die wij voor deze motor aanbieden: